武装到了牙齿 简单体验新宝骏RM-5/RC-6

随着消费水平的不断提高，人们对汽车的理解有了全新的认知，越来越多智能化的设备被安装进了车内，作为以“创造出行新生活”为主张的新宝骏品牌，生来就具有智能、科技的基因。在即将到来的9月，新宝骏将携两款全新车型——RM-5/RC-6正式与大家见面，在上市之前，我们对这两款车进行了一次简单的体验，看看这两款车究竟有何过人的实力。

本次的场地试驾将这两款车分开来进行测试，作为两款不同产品定位的车型，测试项目完全不同。虽然RM-5的产品属性还是MPV，但其还拥有着SUV车型动感的外观，在体验当中，RM-5将通过蛇形绕桩、S弯、直角弯等场地项目，测试这款车在极限状态下的操控表现。

报一下这两款车的动力参数，新宝骏RM-5/RC-6均搭载一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250N·m。传动方面，匹配模拟8挡的CVT无级变速箱。

在起步阶段，身为一款MPV车型的RM-5并没有展现出十分暴躁的一面，线性的动力输出会给人一种十分沉稳的感觉，油门和刹车踏板的调校力度适中，模拟8挡的CVT变速箱十分平顺，车辆整体还是偏向舒适的设定。

底盘方面，RM-5采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在通过蛇形绕桩和S弯的时候，这套悬架系统对于车身姿态的抑制还是比较不错的，但它毕竟还是一台MPV，在尝试轻微提速通过弯道的时候还是会让驾驶者有一些不自信，不过话又说回来了，谁会开着一台MPV去如此激烈驾驶的呢？

转向手感方面，整体还是一种舒适性的调校策略，方向盘的回馈力度会随着车速的增加慢慢变沉，车身跟随性表现的中规中矩，比较适合日常道路驾驶。

作为一款轿车和SUV的跨界车型，RC-6在本次场地试驾中所表现出的是它比肩SUV车型的强大通过性。在场地当中分别放置了三个高度不同的障碍板，最高的障碍板高度为16cm，这个高度对于一般的家用轿车来说还是有一些吃力的。