与新宝马3系一战 试驾体验全新捷豹XEL

随着新3系的到来，很多评价都提及了新3系的操控和底盘调校不如原来那么纯粹，在向舒适与柔软转变。似乎运动型轿车这一细分市场的最后堡垒就这样被瓦解了，但其实还有一道防线。捷豹一直以来都非常专注开发偏运动的车型，其中最新改款的XEL就与新3系同属运动型轿车细分市场，虽然3系“软”了，但XEL依旧很硬。这款XEL能否与新3系一战，就来详细体验一下吧。

本次的捷豹XEL是刚刚中期改款的新车型，体验的版本为P250，新车将在11月底正式发布及公布售价。开始前先把重点梳理一下，它的亮点都有什么。

XEL是XE的国产加长版，列属于捷豹旗下入门级轿车，按照欧洲轿车种类应该划分为Compact executive紧凑级行政轿车或者D-Segment轿车。直接竞品为宝马3系和奔驰C级等车型。

如果用三个词来形容捷豹的产品将会是：设计、性能、工艺。现在的XEL同样可以用这三个词来概括，下面就先从设计起。

XE最初的设计由Ian Callum主导，他是现代捷豹设计的开创者，车身的线条细节与之前的古典设计有着明显的不同，Ian Callum笔下的捷豹更偏时尚和年轻。

XE初期的设计非常灵巧，因为铝制零件不易修复，而XE又采用全铝车架和外壳，所以在设计上前后防碰撞结构和外观钣金都用螺栓固定，以便后期维护更换。在轻量化和维修难度上作出很好的平衡。此外，XE的初始设计风阻系数为0.26，和宝马3系一样。XEL经过中期改款拥有两种性格的新造型,本次试驾的是运动版。

XEL的新设计分优雅版和运动版，主要差别在于车头造型。两种设计其实都采用捷豹家族化设计原因，中间的大型的格栅是老捷豹的设计中一步步演变而来。

XEL是加长车型，但是侧面造型的加长痕迹不是很明显，原本的设计比例还算保持完好。运动版带有外扩的侧裙，优雅版则更规矩一点。

尾部的变化不多，主要在尾灯造型方面。新尾灯更纤细，丰富的灯内细节可以减少旧尾灯那种厚重感和空白感。

新车采用19英寸轮圈，轮胎品牌是马牌MC6，尺寸是225/40 R19。不难看出这款车注重操控感，使用了四条偏运动的轮胎。

总的来说外观设计走了两种风格，加入了不少细节，增加设计感。下面进入车内，会发现内部的变化同样很大。

理论上空调这种需要在驾驶时盲操作的功能，最好能使用带有反馈的物理按钮，好在常用的调温度和风量还是用物理控制的方式的。

除挡杆外，一键启动按钮在通电时也有和F-Type一样的呼吸灯设定，透露出一种性能车的氛围。

三辐式运动方向盘非常小巧，深凹，更利于快速急打方向时。整体的造型和之前有少许改变，主要在与下辐条的镂空设计，更显机械的粗旷感。

此外，这次换挡拨片的尺寸做了相应调整，更宽大利于剧烈驾驶下的换挡操作。

不难发现XEL的中期改款,外观变化更注重性能上视觉感受，内部变化更注重操控上的功能性和科技性设计。