这次主打性能 试驾一汽-大众探影顶配版

作为一款小型SUV，探影跟同级别车型相比在车身尺寸方面并不占优势，该车的长宽高分别为4194/1760/1601mm，轴距为2651mm。

为了拥有宽敞的的乘坐空间，探影将四个车轮尽量往四个边角延伸，从而得到了相当不错的乘坐空间。

为了满足前后排乘客的储物需求，探影前后门板的储物格都做得比较大，前门还特意设置了一个暗格用来放长条形的雨伞等物件，比较人性化。手套箱和扶手箱限于车身尺寸比较小，所以整体的容积不算很大，防止钱包、钥匙等小物件比较适合。前排中控台下方有一个很深的储物槽，主要是给前排乘客放手机，杯架则是前排的标配。

由于车身宽度不大，所以后排就没有设置中央扶手，毕竟两侧的车门储物槽有足够的空间。作为一款小型SUV，试驾的顶配车型后排设有出风口和两个USB接口，这对于后排乘客来说相当实用。

探影会搭载两款发动机，分别是1.5L自吸发动机和EA211-DJR 1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L发动机最大功率83kW，最大扭矩145N·m，与它匹配的是6速手自一体变速箱；1.4T发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是大众7速双离合变速箱，两套动力系统都是大众旗下非常成熟的动力搭配。我们今天试驾的是1.4T车型，它与比它高一级的探歌采用相同的动力系统。

大众EA211系列的发动机都相当熟悉了，几乎搭载在大众全线车型上，奥迪的一众小型车也都有它的身影，放到最小的探影上当然会有澎湃的动力表现，只要愿意踩，动力就会源源不断，因为带动这款小车对于这款发动机来说太轻松了。

1.4TSI+7DSG这套动力组合已经被大众调校的非常符合中国的路况驾驶。在拥堵的市区，无论是起步还是中途加速，动力输出都不会有扰人的顿挫，除非是刻意的大脚油门，涡轮瞬间介入会产生一定的不适。高速上能轻而易举发挥它动力强劲的特点，超越慢车毫不拖泥带水，250N·m最大扭矩能给人不错的推背感。

在高速上，我们特意关闭了音响听了探影的隔音效果，发动机的噪音隔绝的相当好，只要不是猛加速，几乎听不到发动机的噪音；而风噪和路噪声的隔绝在同级别车型里也算是领先水平。

经过一段高速我们抵达了莫干山旅游风景区，莫干山的山路落差大，上下坡很多，而且像蛇一样有着各式完美的弯道，当地政府又铺设了相当平整的柏油路，简直就是驾驶者的天堂。

刚开始我还怕开探影体验不到那种极致的驾驶快感，但很明显我被狠狠的打脸了，探影这种小尺寸的小型SUV跑这种并不算很宽的山路相当合适。90度直角弯、360度发夹弯，探影的车头扭进去，指向还真的挺精准，出弯时动力又能及时跟上，真是让人大呼过瘾。坐在副驾驶的同行一直在称赞说，这款车的底盘质感还真不错，并带着跃跃欲试的表情，此时此刻我才不想把方向盘交给他，“等出山的时候您再体验”，然后一脚油门呼啸而去！

探影虽然不是一款主打性能的车型，但它的操控水准在同级别车型里绝对排名前列，在满足“持家买菜”的同时，偶尔来一场想飙就飙的驾控之旅也能轻松完成，这样的车型对于年轻消费者来说确实是不错的选择。至于值不值得买？一天后它就正式上市，我们期待它最终的价格吧！