“萌物”回头率超高 实测宝骏E300 Plus

● 空间表现

最后，我们再来回顾一下新宝骏E300Plus的驾乘体验以及储物空间等方面。先来说说座椅的表现，前后排座椅均为织物包裹，不过内部填充物的厚度一般，所以乘坐起来会感觉稍硬。而且前排座椅只能调节座椅前后和靠背角度，加上方向盘位置是不可调的，所以并不能做到所有人都可以找到比较舒适的驾驶姿势。

而后排的座椅坐垫较短，靠背也比较直，所以作为成年人短途乘坐还可以应付一下，长时间乘坐肯定会比较容易产生疲劳感。而且主驾驶作为后方的座位腿部空间非常小，如果副驾驶座椅向前挪动一些，坐在后排右侧的乘客的坐姿会稍微舒服一些，至少腿部空间不会那么拥挤。

新宝骏E300Plus的储物空间并不是很丰富，毕竟车身宽度有限，前排座椅的中间无法安装能够提供更多储物能力的扶手箱，所以能够利用地方基本集中在门内饰板上。而且副驾前方并没有设计手套箱，只有两个挂钩，这确实影响了前排储物方面的使用性。而后排仅有两个杯架和两个储物格，好在储物格的空间很大；不过，个人认为后排坐人的几率，应该不是很高。

该车的后备厢在后排座椅直立的情况下，基本上是出于0容积的状态，车厢后部的所有空间都提供给了乘客。而在放倒座椅靠背后，还是有一定的装载能力的，只不过一定的纵向空间被折叠后的座椅占据，如果座椅在折叠后能在向前翻折，其实用性能更上一层楼。

全文总结：

其实作为一款两门四座的纯电动微型车，新宝骏E300Plus作为日常的通勤代步工具还是能够胜任的。实测城市工况下275km的续航，对于5天工作日的用车需求，只要在单日在50km的范围内还是可以满足的。而且，紧致的底盘确实让我对它另眼看待了一番，因为在我印象中，这个级别的纯电动车型悬架表现都比较松散，而该车的表现却与众不同。不过座椅的舒适性表现就比较一般了，如果能够再将座椅内部的填充物增厚一些，长时间的驾驶可能会更轻松一些。此外，导航、语音控制等功能，可能更多的是依托了手机中的一些软件和功能，但确实也能带给驾驶者一些不错的使用体验。而测试车辆作为次顶配车型，7.78万元的补贴后售价，续航以及配置方面的表现都已经可以满足日常的使用需求；如果您对辅助驾驶功能有需求的话，可以考虑一下补贴后售价为8.48万元，带有ADAS功能的顶配车型。