“萌物”回头率超高 实测宝骏E300 Plus

可能是为了唤醒有些低迷的纯电动微型车市场，近期几家车企接二连三的发布了旗下微型车产品，有非常接地气的五菱宏光MINI EV，也有以动物命名的欧拉白猫，还有主打配置丰富的零跑T03。不过，今天将要为大家测试的车型与那几款产品相比，我觉得在外观设计上可以说是非常个性、回头率超高的“萌物”。下面就有请我们本次测试的主角——新宝骏E300 Plus，看看它除了有着极其惹眼的外观之外，各方面的表现究竟如何。

● 续航测试

○ 城市低速工况续航测试

首先我们进行行驶速度较低的城市工况测试，将动力电池电量充至100%后，确认再次启动充电桩已无法再向车辆充电，此时新宝骏E300Plus的仪表显示该车的剩余电量为305km，与NEDC续航里程数值相符。

测试时，车内乘坐两人（含驾驶员），我们先将驾驶模式调至经济模式，出于保证续航能力的目的，该模式下的动力输出受到了限制，最高车速被控制在了85km/h。空调我们设定在制冷中区，即2挡的位置（冷风区域总共3个挡位），风量设置在5挡（风量共9挡），开启空调后剩余续航里程数值并未发生变化。

当准备结束城市工况测试充电时，我们连续遇到了两次充电不成功的情况，而且都是发生在国家电网的充电站，充电桩供应商分别是华商三优和鲁能。国家电网的工作人员向我们解释道，由于该车是新上市的车型，所以可能存在通讯协议不一致的情况，导致无法正常充电。后续可能车企更新通讯协议版本或充电桩软件版本之后，该问题会得到解决，不过目前车主在使用国家电网的充电桩时，还是要注意一下桩头的供应商。最后，我们在由许继制造的国家电网充电桩上，能够顺利充电。在测试之后，我们也使用了特来电和星星充电进行补电，这两家运营商均充电成功。

经过5小时35分，我们共行驶了164.5km，平均车速为29.5km/h，结束时系统显示剩余电量为40%，剩余续航里程为122km。最终，我们在大山子附近的充电站将电量充满，共计充入15.5kWh。经过计算，该车城市低速工况下电耗约11.6kWh/100km；按照其电池电量31.9kWh计算，该车城市工况续航里程约为275km，与标称的NEDC续航里程相差不到10%，这个成绩还是可以接受的。

○ 城际高速工况续航测试

由于目前北京的疫情还没有完全消散，不能跑实际的城际高速公路进行测试，因此我们选择在六环进行该项测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，新宝骏E300Plus此时的剩余续航里程显示同样为305km。测试前我们将空调设置调整到与城市工况测试相同的设定上。

前文我们提过，由于该车在经济模式的最高限速为85km/h，无法满足我们的高速工况测试标准，所以我们将驾驶模式设定为标准模式，此时的最高车速可以达到105km/h，可以达到90±2km/h的测试标准。

最后，经历1小时54分钟，我们行驶了169.5km，平均车速为89.2km/h，结束时系统显示剩余电量为15%，剩余续航里程为45km。通过使用国家电网120kW充电桩进行补电，最终充入电量为26.34kWh，计算得出该车在高速工况下的能耗约为15.5kWh/100km，按照其31.9kWh的电池容量计算，城际高速续航测试成绩为206km，与NEDC续航里程相比有32%的差距，这个成绩也算是在意料之中。

○ 充电速率测试

在充电速率测试中，我们使用国家电网120kW充电桩为车辆补电，来看一下车辆在快充模式下的充电时间。测试时，充电功率最初稳定在16.8kW，之后充电功率逐渐降低，当电量充至80%时，充电功率已经降至11.2kW左右。而该车动力电池电量从30%充至80%的充电时间为73分钟，比官方公布的60分钟要长一些，但这也与充电站当时的电压状态有关，这里的充电时间只是给您一个参考。由于整个充电过程中的充电功率并不是很高，所以并不存在安全隐患，且对电池的使用寿命也不会有太大的影响。不过在充电时，还是不要将电量充得太满，充到80%-90%就可以了。

小结：

新宝骏E300Plus的城市和城际工况最终实测结果分别为275km和206km，虽然都和NEDC续航里程有一些差距，但还是在可接受范围之内的。根据我们的综合里程计算方法，该车的综合续航能力为251km。而且，由于该车的最高车速即使在运动模式下，最高也就只能稳定在105km/h，所以该车还是比较适用于城市通勤和短途的近郊出行。