有着不错续航 实测新选手——别克微蓝7

不得不承认，买车这事就像买包、买表，很多消费者认牌子，牌子响亮，可能就更容易获得市场的信任。很多人买车都喜欢合资品牌，但在新能源市场，合资品牌纯电动产品的可选择性并不多，好在我们今天为大家带来了一位新选手——别克微蓝7。

●续航测试

○高速工况续航测试

在前两年，NEDC续航里程达到400km都不是件简单事，但如今，小型纯电动SUV也能做到500km的NEDC续航表现了。对于代步、上下班通勤、买菜而言，相比这样的续航能力足以满足大部分用户了，但微蓝7的实际续航能达到什么水平？下文见分晓。

微蓝7的表显剩余续航里程为动态显示，所以几乎每次充满电后的表显剩余续航都不同。按照惯例，在正式开始高速续航测试前我们先为车辆充电，同时在第一次满电跳枪后，我们再对其进行三次补电，以最大限度减小“虚电”对测试结果的影响。

大部分纯电动车只提供一个表显剩余续航里程数值，有些车型可切换显示NEDC续航里程、WLTP续航里程。微蓝7比较特殊，它会一下给你三个数值，官方介绍称，这运用了“通用专利算法”，是结合多元因素而动态计算的，简单说，用户驾驶该车一段时间后，基本可以参考中间数值。

在开始高速续航测试前，表显剩余续航里程的中间数值与NEDC续航里程接近，Max续航里程已远超NEDC续航。我们将车辆驾驶模式调整至单踏板模式，空调设为23℃制冷，风量自动。

根据EV AH-100的测试标准，我们行驶202.1km后停止了高速工况的续航测试，最终车辆平均时速为89.8km/h，表显剩余续航里程的中间数值为223km，Max数值为263km。测试结束后我们立即为车辆充电，首次满电跳枪充入了30.94kWh的电量，在随后的三次补电中，只有第二次又充入了0.24kWh的电量。

根据充入的总电量、车辆动力电池容量以及实际行驶里程来计算，微蓝7此次高速续航测试的电耗为15.4kWh/100km，该车在此工况下的实际续航里程为361km。作为一款SUV，单从外观造型来看的话，微蓝7风阻系数似乎并不是很出色，我想风阻稍大应该是增加其高速工况能耗的因素之一。

○城市工况续航测试

与高速续航相同，在正式开始城市工况续航测试前，我们同样为车辆充满电，并进行三次补电操作。由于前一段驾驶中该车能耗略高，所以在开始城市续航时的表显剩余续航里程中间数值仅为479km，Max数值为565km。

向不太了解纯电动车的朋友解释一下，此时表显剩余续航里程相比此前有所降低，这并不代表该车实际续航里程会降低、能耗会更高；这仅是车辆根据驾驶员上一段时间的驾驶习惯、车辆上一段时间的能耗等因素核算出的动态剩余续航里程，目的是为驾驶员提供更接近真实情况的续航参考。除了微蓝7外，比如奥迪e-tron、小鹏汽车P7、现代昂希诺纯电动等车型的表显剩余续航里程也均为动态显示。

在结束城市续航时，车辆实际行驶了102.1km，平均时速为30.6km/h，而此时车辆表显剩余续航的中间数值为409km，Max数值为482km。

在城市续航测试结束后的充电中，车辆首次满电跳枪充入了12.48kWh的电量，随后的三次补电均未额外充入电量。经计算，微蓝7在城市工况（平均车速30km/h±2km/h）下的电耗为12.2kWh/100km，该车在此工况下的实际续航里程为456km，与NEDC续航里程的差值不算大，整体表现良好。

○充电速率测试

官方数据显示，微蓝7从30%电量快充至80%大概需要39分钟。在实际充电测试中，微蓝7表现正常，快充过程耗时45分钟左右，与官方宣称的数值差距不大。

不过在充电中我们发现，由于该车是在经过一个小时行驶后进行充电的，所以电池温度在37℃左右，即便微蓝7采用了液冷电池，但我们结束充电测试时的电池温度也有35℃。在向官方技术人员询问后得知，37℃还是在微蓝7动力电池的合理温度范围内，所以电池温控系统也可不介入工作，车辆也并不会因此受到负面影响。

小结：

除了高速、城市续航成绩外，我们根据35%+65%的城际高速+城市低速比例计算出微蓝7的综合续航成绩也达到了423km，与NEDC续航里程相比基本是打了84.6%的折扣。对于一款以通勤为主、以家用为辅的小型纯电动SUV来说，微蓝7的实际续航表现值得肯定，如果您只是上下班在城市用车的话，相信微蓝7能在充电频率上让您省不少心。