出色的动力表现和续航 实测广汽蔚来007

既然广汽蔚来007是基于广汽新一代GEP纯电专属平台开发，那么在动力方面它和Aion LX或许也会表现一致。事实也是如此，广汽蔚来007和Aion LX的80版本动力配置相同，电动机最大功率150kW（204马力），最大扭矩350Nm，匹配单速变速箱。此外广汽蔚来007还有一个低功率的版本，最大功率135kW（184马力），但扭矩同为350Nm，这又和Aion V保持了一致。

广汽蔚来007采用单电机、前轮驱动的设定，电动机最大功率150kW（204马力），最大扭矩350Nm。

和电动机匹配的是单速变速箱，换挡机构采用旋转式操作，挡位间有一定的阻尼感，手感还是值得肯定的。

广汽蔚来007的NEDC续航里程可以达到643km，这和它配备的93kWh电池组有很大关系，但这也让它的车身重量达到了2030kg，所以我们对它的动力表现难免有些顾虑。

实际表现来看，我们的担心有些多余，作为一款电动车，敏捷的动力响应似乎已经是家常便饭了，广汽蔚来007的起步干脆直接，出色的爆发力在市区中面对燃油车，应该说是难觅敌手了，这种畅快感或许会让你难以自拔。

广汽蔚来007的动力输出自然线性，并且有很强的连贯性。提速阶段可以说是随心所欲，超车表现也轻松，随着“电门”的加深，动力会立刻迸发，游走在城市间游刃有余。

不同驾驶模式下，广汽蔚来007的表现差异化也是比较明显的。上面提到的情况适用于“舒适”和“节能”模式，两者的差异并不大，动力被调校得很柔顺。

运动模式下对于电门的响应会更灵敏，踩下相似的电门行程，动力的给予会更多，就像燃油车会提高转速一样，这点从仪表盘中也能显示，运动模式下广汽蔚来007的动力输出可以维持在60%左右，此时的驾驶感觉快感十足。

广汽蔚来007还拥有单踏板（I-Pedal）模式，此时油门的响应和舒适/节能模式相似，但移开电门后的车辆拖拽感会更加明显，仪表盘显示的动能回收力度可以达到100%，而在其他模式下这个数值只有15%左右，可想而知它的力度还是非常强烈的。

这会带来很强的不适感吗？其实这就要考验你的驾驶方法了，如果你像开燃油车一样习惯把油门抬起让车辆滑行，这种不适感是存在的；但如果您可以含着电门驾驶，这种模式也不失为一种更加简单的控车方法，这主要看您个人的喜好和驾驶习惯了。

广汽蔚来007使用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，整体表现偏舒适和轻松。城市中的小颠簸悬挂处理得非常轻松，冲击感很难传递到车内。

高速时悬挂对于车身的侧倾控制比较合理，遇到比较起伏的路况时，车身的控制也比较到位，整体来说舒适性是广汽蔚来007着重表现的地方。

转向方面广汽蔚来007的表现符合一台家用车的定位，反馈力度比较轻柔，响应速度也比较适中，给人一种不紧不慢悠然自得的感觉。

在加速测试中，我们使用广汽蔚来007的SPORT驾驶模式，ESP保持开启状态。最大加速度0.6g出现在加速初段的0.6s左右，之后的1.5s时间内，也能保持在0.5g以上的加速度。最终广汽蔚来007的百公里加速时间为8.04s，相比Aion V和Aion LX 80版本都要出色。

制动测试中，广汽蔚来007最大g值达到了-1.1g，之后有所衰减。整个刹车力度的中后段的表现更加均衡，维持在-1g左右，最终的刹车成绩为39.70米，算是比较出色的成绩了。

两天共行驶232.4km，平均电耗为18.8kWh/100km，按此推算广汽蔚来007的续航里程为494.7km，这和厂家宣传有些差异，主要是因为两天的拍摄任务较繁琐，导致平均电耗较高。即便如此，日常行驶中想达到标称的643km续航里程看来也是比较困难的。

广汽蔚来007采用的是宁德时代的NCM811电芯，带液冷和预约恒温功能，93kWh的电池组容量在同级车中还是挺抢眼的。官方给出的NEDC续航里程为643km，提车时是满电的状态，显示续航里程为643km，这和厂家宣传一致。

编辑总结：和广汽蔚来007的接触只有短暂两天，两个显著的优点给我留下了深刻的印象，首先就是宽敞的空间，这点我们在前面已经介绍了；其次便是出色的动力表现和续航里程。唯一让我略感遗憾的就是多媒体系统，成熟度方面还有待提高，否则真的是浪费了三块大屏的出色硬件了。