豪华性能代名词 试驾路虎卫士110 P400
■ 动力配备和公路试驾感受
和老款卫士相比，全新卫士在车身架构上的改变争议颇多，尤其是使用承载车身技术替代了老款车型上的非承载式车身，这一做法让不少硬派越野车的拥趸直呼无法接受。但实际上，由于率先使用了路虎最新的极限全地形平台D7x，全新卫士通过全铝车身架构实现了高效轻量化，并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！
动力系统方面，全新卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压（机械（电子涡轮）+废气涡轮）直列6缸发动机，并带有48V轻混系统。同样的动力总成之前已经搭载在了揽胜运动版上，最大功率400马力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。
对卫士这个体型的车来说，3.0T发动机我认为是必须的，这套动力总成之前在揽胜运动版上表现出色，放在卫士上自然也不会逊色多少。考虑到卫士110的体型要比揽胜运动版大上一圈，所以全系采用400马力的高功率版本便在意料之中，这让卫士既拥有公路驾驶的从容，越野时也有充足的动力储备。
六缸发动机的平顺性毋庸置疑，无论何时都能给你流畅顺滑的加速感受。48V轻混系统的加入改变了低速状态下的动力输出，电子涡轮虽没有传统的机械增压那么暴躁，但在平衡动力迟滞和NVH两方面显得更有意义。大脚给油，动力输出绵绵不绝，3.0T发动机的推背感并不算很强烈，整个提速过程从容不迫，踏板的开合度也能清晰的告诉你，底气足够，还没到地板油的时候。
来自ZF的8AT变速箱运用范围十分宽泛，和这台3.0T发动机的匹配也可以打90分。日常行驶时换挡迅速，逻辑上也没得挑，但是中低速时的顿挫感却仍需改进，尤其体现在堵车时的跟随，变速箱仍然有前拉后拽的现象。厂方表示首批媒体试驾车还没有对变速箱做针对中国道路的程序匹配，未来上市后的市售车型就不会有类似现象了。
底盘方面，全新卫士的前桥采用双叉臂式独立悬架，后桥则是整合式多连杆结构，全车配有电子空气悬架，调整范围上文中已经提及，恕不再赘述。该系统的自适应阻尼器可实现每秒高达500次的车身运动检测，并针对路况及时调整阻尼效果，再配合上用于吸收巨大越野冲击力的新型钢材副车架和加强版球状轴承、衬套，卫士的车轮可承受高达7吨的垂直载荷，也难怪它能够轻松的完成类似宣传片中的四轮离地动作。
底盘的质感也没得说，得益于超高强度的车身结构和一系列材料优化，全新卫士的驾驶感配得上百万级SUV应有的表现。从舒适性上讲，它要比发现和揽胜运动都更舒服，大小颠簸都能从容的化解，作为驾驶者，也依旧能感受到什么叫做真正的“整”。各个机械结构之间紧密结合，除了减振和弹簧在努力工作，其余部件之间没有丝毫的旷量，高级感十足。
车内坐姿很高，非常高，即便悬架在最低位时也依然有居高临下的视觉效果。好处是前方的视野十分宽广，但也总会在转弯时担心有无落下盲区。转向的手感十分跟手，且力度恰到好处，从SUV的角度看来并没有什么硬伤，更何况卫士的体型绝非普通的家用城市型SUV可比。紧凑的驾驶感让整台车开起来一点都不显大，倒是十分的轻松。
我们尝试着将底盘升至最高，若是以正常的节奏驾驶，底盘的高低并不会很明显的让驾驶者感觉到动态操控方面的区别，甚至在遇到糟糕的路况条件时我更建议大家这么做。但如果你闲着没事拿卫士去飙车，还要做连续的进行高速并线，那显然就不合适了，毕竟大尺寸和高重心就放在这里，想让车尾和轿车一样灵活肯定不现实。而且我相信，卫士车主的车库里一定还有另一台适合这么干的车。
