豪华性能代名词 试驾路虎卫士110 P400
■ 非铺装路面驾驶体验
在官方宣传计划中，日常驾驶的权重更高于越野能力，所以我们先为大家介绍了全新卫士的公路试驾体验。至于新车在非铺装路面，也就是越野部分的体验了，相信大家已经迫不及待想了解了吧？话不多说，下面我们就开始正题。
新车使用承载式车身替换了老款车型上的非承载式车身，这是许多消费者非常在意的部分。其主要原因还是担心车身结构的变化，影响到全新卫士的野外生存能力。而就此次体验的情况来看，试驾车均能颇为轻松的完成各项挑战，更加有难度的道路，待后期我们借试驾车到专业场地进行测试，还请各位持续关注我们之后的文章。
咱们结论先行之后，再来具体聊聊越野感受。此次试驾活动被安排在甘肃敦煌，浩瀚戈壁的场景与全新卫士再般配不过了。编辑试驾的这台全新卫士“穿上了”固特异WRANGLER系列AT胎，这对于非铺装道路的发挥颇为有利，毕竟轮胎抓地力的重要性丝毫也不亚于各类“聪明”的驾驶辅助系统以及硬件。当然了，新一代卫士自然是配备了第二代智能全地形适应反馈系统，其在涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等模式的基础上，还提供了涉水模式以及可配置模式。后者能够根据驾驶者的喜好，对动力响应、转向系统、差速器以及牵引力系统系统进行个性化设定。另外，空气悬架的加入让全新卫士可以自由的调整离地间隙。先降低50mm让副驾的妹子们轻松上车，再提升75mm以应付极端的路面状况。
OK，让我们回到试驾。从酒店出发，沿着313省道一路向东，在圪垯井戈壁附近驶离公路，我们便正式开启了非铺装道路的体验。不用刻意去调整驾驶模式，对于大多数路况变化或者“懒人”来说，直接将驾驶模式选择自动模式即可，剩下的都交给电子系统去判断吧。由于常年刮风等原因，路面形成的搓板路可谓是乘坐舒适性的克星。好在传入车内的振动早已被悬架处理得七七八八了，剩下的部分用作提神、热身刚刚好。
随着时间的推移，我们逐渐深入腹地，道路表面开始覆盖上了一层沙土。尾部偶尔调皮的“扭动”为整个试驾带来一些快乐，不再那么单调。摩擦力的关系，沙地需要驾驶者对油门踏板更为精准的控制，否则会出现空转的情况，但各位别担心，新车会自动调整动力系统来避免这样的情况出现。当然，这是系统侦测到道路情况变化切换至沙地模式的特性，通过更为稳重的动力输出来帮助驾驶者在沙地里行驶。另外，此时的方向盘会变得很轻，转向有着一定的旷量，能够让整个驾驶过程中神经不至于过分紧绷，这对于非铺装道路的行驶还是非常重要的。
大多数山坡对于这台搭载3.0T发动机的全新卫士都够不成任何威胁，稳住油门即可轻松攀爬至坡顶。只是别忘了，在快到坡顶时记得提前松油，结合全景影像的“越野视角”（拥有“透视”功能）查看前方下坡的道路情况，确保行车安全。另外，下坡时驾驶者还可以开启ATPC全地形进程控制系统帮助各位更平稳的行驶。当然了，这套系统不仅可以在下坡时使用，它适用于所有路况，驾驶者可在0-30km/h内任意设定时速，剩下的就只需将精力放在观察前方路况以及转动方向盘上了。
这样的路况对于全新卫士和编辑来说颇为轻松，几乎没有大的考验。然而当一个个大石头出现在眼前时，我知道，期待已久“硬货”来了。切换至岩石爬行模式，车身升至最高，并开启低速四驱，缓慢的攀爬前方的障碍。
拥有分动箱的新一代卫士应对这些路障没有任何问题，只要行车路线合理，仅依靠怠速都能轻松的攀越这些岩石。当某个车轮没有附着力时，失去抓地力的轮胎会被迅速锁止，帮助车辆顺利脱困。
试驾最后的小河沟，对于新车来说更够不成威胁。要知道全新一代车型的涉水深度达到了900mm，而我们这台试驾车还加装了涉水喉，性能还会进一步提升。此外，将驾驶模式切换至新增的涉水模式后，系统会采取降低车辆的油门响应程度、调整驾驶高速、切换空调至内循环、锁定动力传动系统等方式提高涉水路段的行驶安全。值得一提的是，在驶离深水区域后，车辆会通过自行制动的方式对制动器进行清洁、保持干燥，确保行驶安全。
在体验过程中编辑也发现一些需要优化的地方。颇为粗犷、“原始”的内饰造型很漂亮，能看出设计师的用心以及对经典元素的致敬，但中控台两侧材料很硬，越野行驶时膝盖和腿部时常会与其发生碰撞，增加一块软性材质进行覆盖或许更为适宜。另外，不知是否是因为试驾车选装的折叠梯、外挂式扩展行李箱安装存在问题，搓板路行驶会发生一些声响。
编辑总结：
我们从来都不担心路虎卫士的越野能力，作为品牌旗下最硬派的车型，在抛开了以往纯工具车属性后，加入了更多的豪华与城市元素用以吸引城市消费者的眼球。此番的公路驾驶体验更让我们相信，全新卫士的主战场将不再是那些普通车型到不了的地方，你可以有更多的机会在城市中见到它，在高速公路上遇见它。
