顶级之作 实拍雷克萨斯LM300h四座御世版

五、营造豪华的方式有很多比如细节和温度

前面提到的隔断、座椅，多是一些硬件功能，至于营造豪华的细节方面LM处理如何，跟随我发现的几个细节来感受一下吧。

01 颇有意境的银水墨饰板

无论是隔断上，还是门板上、中控面板上，都覆盖着银水墨饰板。这种饰板风格灵感来自日本的国宝画作——狩野永徳的《花鸟图》。

为了在LM的内饰实现狩野永徳的水墨画感觉，设计团队首先需要找到相似感觉的木纹，但在天然木纹中很难找到有巨大流动感的纹路。最终设计团队基于杉木和松树的木纹，通过独具匠心的手绘和工艺，最终才形成了现在这种具有水墨画笔触的饰板。

其实整个后排除了银水墨饰板和浅色的皮质，并没有其他复杂花哨的配色，整体是淡雅的气氛，更容易让人内心放松，享受喧嚣之外的宁静。

↑ 放几张官图，更有那种感觉

02 灯光是烘托气氛的重要手段

先放一张夜间坐在后排的图片（抱歉，手机拍摄并不能完全展示那种感觉）。

后排空间天花板四个角落各有一个小照灯，有种客厅四角氛围灯的感觉，光线柔和，而且有三级亮度可调。

值得一提的是源自飞机商务舱的车顶阅读灯，可以随意旋转调整光照角度，还有四级亮度可调。再加上同样有四级亮度调节的16色氛围灯，整体营造的室内灯光效果和气氛，足以覆盖阅读、冥想、交谈等各种场景。

03 玻璃升降速度也是有讲究的

不知你有没有体会，反正我那奥德赛一键升降的主驾玻璃，升降起来动静很大，升到顶部是“duang”一下。这在顶级豪华的LM上是绝不能存在的。

四个车窗都有一键升降，动作安静轻柔。特别是玻璃将要升到顶的时候，速度迅速变缓，轻轻合上。

包括屏窗的玻璃升降速度也是一样的，除了玻璃将要到顶时速度会变缓，关上玻璃的速度比打开玻璃的速度要快一些……

04 滑盖阻尼和玻璃速度一样讲究

从驾驶位的杯架、储物盒盖、车顶拉手，到后排的杯架盖、冰箱门盖、化妆镜盖……几乎所有跟“阻尼”二字挂上联系的，似乎都经过了特殊处理，很是细腻。

05 座椅出风口的位置别有用心

LM的设计团队考虑到当乘客坐在后排时，冷空气会下沉聚集在乘客小腿位置，于是在座椅靠近车门一侧的下方，专门设计了一个竖条状的空调出风口。

想象一下在寒冷的冬天打开侧滑门，一嗖冷风吹进来，吹凉了女士的小腿是不是不太绅士？这时来自出风口的一阵暖风，定会让女士感到温暖，不管是身体的温暖，还是来自心理的温暖。

也许，这就是豪华的温度。

六、后排实用便利性考虑到位

豪华，除了细节和温度，还要体现在触手可及的便利性。这部分通过一组图片向大家展示下LM的细节实用性。

先从隔断开始说，26寸屏幕下方是一个约14升的车载冰箱，放水/放饮料/放香槟都可以。

冰箱两侧的储物空间还是蛮大的，可以放女士包包、鞋等等，其中右侧还可以放香氛。这个托盘也可以拿下来，如果有杂物需要倾倒会更方便。

座椅之间的中央操控台下方，打开后是一个书报架，方便随时拿取杂志阅读。

后排乘客想喝水的话，外侧扶手、车门各有一个水杯架。

想放手机，可以放在中央扶手箱，也可以放到杯架里。

充电的话，后排有六个USB接口，足够充了。两侧的USB接口旁边还有个耳机孔，用于观赏电影。

后排中央扶手箱下面还设计了一个隐蔽不容易察觉、左右贯通的小空间……如果是你，你会在这里放点儿什么？

七、从司机可能会遇到的5大场景说起

花落地200多万的价格买这辆顶级MPV，一定是要雇佣司机的。

按照正常思维，七座版自己开开还行，四座版几乎不会有老板自己开。索性咱就以司机的视角，简单解读在不同场景下LM的表现。

01 等老板时……

除了开车行驶在路上，“等待”可能是司机花更多时间的场景了。

先说下这辆四座版LM的第一排座椅，看起来够档次，包裹感、肩部支撑都不错。

但需要关注的是，因为后面有隔断，靠背是没办法向后放倒太多的。如果司机想临时休息一会儿，开别的车把座椅向后放倒的情形，在这辆LM上是不存在了。

如果说有限的空间对开车会不会有影响，特别是对于身材高大胖的朋友，我觉得还好吧。我身高1米73调好驾驶位之后，靠背距离最靠后的状态，还可移动大概10cm左右。

如果等老板等得无聊，可以连上蓝牙听听音乐，感受下马克莱文森的音质。也可以在手机下载百度CarLife APP（苹果手机也可以下载），然后连上USB，可以听听相声之类的。开车时，用百度CarLife导航也比原厂车机导航要更方便。

02 给老板开车门时……

侧滑门的开启方式同样有多种。如果在车外的话，可以按遥控提前开启，也可以拉把手或按方块按键；在车内的话，长按车顶按键2秒即可。

说一个我以前在MPV上没发现的小细节，侧滑门开关的提示音，也能设置三种不同的音调。不知大家在其他MPV上发现过没有？

03 开后备厢装行李时……

第一种开启后备厢的方式就是按车顶的按键，开和关都是长按2秒，但在这里操作一定要注意确保车尾安全。

设计团队在这里也做了一些安全设计，比如当你想打开尾门，长按2秒之后尾门开始向上打开，假设有突发情况，再按一下按键，尾门会迅速向下关闭。同样，想关闭尾门时，也是同样的道理。

第二种方式是按遥控上的按键，长按2秒即可，开和关都是电动。

第三种方式比较独特，在尾门处用手扣开关开启时，无法激活电动开启。就是你按一下后备厢开关后，需要再用力掀起才行。而关上的时候，按一下尾门上的按键即可。

我不是很确定这样独特设计的逻辑，估计更多也是出于安全角度考虑吧。难道是因为用手去按开关开启时，系统默认这时候需要精准控制开启角度，所以取消了电动？有哪位大神知道，可以评论区聊聊。

↑ 说明书上——“电动尾门开关（仅关闭操作）”

打开尾门看下后备厢大小，由于二排座椅是固定的，后备厢空间也相对固定，正常放几个行李箱是完全没问题的。

掀开下面的盖板是一个非全尺寸备胎，备胎两侧储物槽也能放一些杂物进去。

其实看到后备厢让我想起很久以前一位上海的埃尔法车主（买来专门用于对外出租）跟我说过的梗：埃尔法不需要装行李，一般我开去接机，后面都会跟着一辆GL8来装行李的……

04 老板下车后……

如果今晚把老板送回家，临下车时座椅是躺着的状态，第二天早上接老板时想让后排座椅复位，回到初始的正常角度；或者刚送走一位客户，又要去接另外一位客户，这时也想让后排座椅快速复位……

怎么办？

也许设计团队考虑到了这个场景，在方向盘左下侧设计了两个按键。一键按下去，座椅则自动复位到初始状态，免得司机再跑到后排调节座椅……这设计很专业。

05 日常开车时……

我把自己模拟成一个司机，这两天的驾驶体验，可以归纳为4个印象深刻的感受。

第一感觉是视野不错

A柱不算粗壮，三角窗面积挺大，两侧A柱的盲区控制不错，比GL8和GM8这样的MPV视野都要好，这点其实有点出乎我意料（之前开埃尔法时对A柱的印象并不深了）。

流媒体后视镜是必须的

即使老板上车后没有自己关闭屏窗，从中央后视镜向后看的视野也是极其狭窄的。看到的更多是老板的脸，而不是车身后面的车流。这时流媒体后视镜就显得不可或缺。

↑ 流媒体后视镜 关vs开

这块后视镜清晰度不错，也能对视野角度、高度等进行调节。

后视摄像头的位置，我觉得是个不错的解决方案。它把摄像头集成到了尾门玻璃内侧，这样避免了裸露在外的摄像头受雨雪天气影响。只要后雨刮能把尾门玻璃刮干净，后视镜呈现的画面就是清晰的，清晰到能看清后车驾驶员的面部表情那种。

那这个位置有什么弊端吗？或许比较极端的情况（比如大雨把尾门玻璃覆盖？），需要不断刮雨刷时，会造成后视镜一闪一闪，因为雨刷会刮过摄像头……这种情况我没有实际体验，不确定真实场景怎么样，不猜测了。

开起来就是一个字——佛

坐到驾驶位需要摆好心态——自己是名司机，怎么更平稳安全的驾驶，让后排乘客更舒服是主要任务。

至于小飙一下，在这个方向盘后面是不存在的，况且这辆车也不允许你有这样的操作。120kW的综合最大功率、近2.3吨的车重、152km/h的最高车速……这些数据都是在告诉司机，佛系一点，慢慢开，稳住。

其实它的初段加速反应还可以，主要是中高速后劲儿显得不足。这样的动力水平和整体调校风格符合这台车的定位，平顺性大于爆发力、稳定舒适胜于一切。

在智能驾驶辅助系统方面，LM武装得也挺到位。比如自适应巡航、道路偏离预警、车道保持、预碰撞等等。

前面没有提及的乘坐体验，顺便在这里简单说下吧。坐在后排对我来说最大感受是来自对噪音的控制，除了一些胎噪，整体噪音隔绝都不错。

其次是悬挂对细碎颠簸的过滤很彻底、很稳，这应该是“摆动阀式减震器”的功劳。不过对于较大颠簸的过滤，还是能感受到一丝弹跳，对于这个顶级定位的产品来说，还可以更从容一些。

一些实用小细节

主驾和副驾驶的空调出风口处都有杯架，特别是在大夏天，能让空调把水/饮料吹凉一些。

挡杆后也有两个杯架，再后面的扶手箱空间也蛮大的，支持两侧开启。

另外空调面板的旋钮，质感也相当不错。

不过当四座版的司机，会比七座版少享受一些东西——没有方向盘加热、没有前排座椅加热/通风，同时副驾驶也没有腿托。

究其原因，可能是四座版前排座椅加热/通风的位置被隔断控制开关占了？但方向盘加热按键在四座版上可是空着的。

↑ 七座版 vs 四座版

或许在产品规划时考虑到七座偏向家用一些，存在客户个人驾驶的场景，所以给前排配置做了倾斜吧。