”表现失衡”香港试驾体验AMG GLE 53

● 搭上电的超劲直六力量

在动力方面，值得鼓掌的地方很多，首先它弃V6而取直六，发动机运转更直接和有劲，3升的排气量，工程师把马力调高到435马力/6,100rpm ，而峰值扭矩更达到520N·m /1,800-5,800rpm。再加上了48V轻混能系统，附带了EQ Boost功能，额外增加了22马力。 EQ Boost系统将ISG（Integrated Starter Generator）发电机和发动机的飞轮串联起来，工程师巧妙地将它安放在发动机和变速箱中间，而不用皮带带动，动力传递的效能更加直接，发动汽车和启动start- stop系统时就能感受到它的优势，只要按下发动机启动按钮，新车几乎是立即发动，没有传统汽车的长长点火程序。

厂方说单是EQ Boost系统，便能提供22马力和高达250N·m的扭矩。电机的转速可在0.3秒达到70,000rpm，建立6.6psi的压力，在发动机涡轮以废气驱动之前，它便先驱动涡轮叶片全速转动，几乎减消了所有涡轮迟滞，同时M256发动机也得以使用更大的涡轮，从而产生更强劲的输出。发动机与九前速自动变速箱之间更安装一输出扭矩达250N·m的电机，协助发动机迅速启动，短时间内提升动力，并支持闭缸滑行功能。

● “失衡中的运动平衡”真的好玩

在实际试驾时，便感受到它那很宽阔的扭矩应用带，在2,000转以后动力线性地源源不绝，真有愈开愈快的感受。所以，它的0-100km/h只需5.3 秒的加速威力，在普通公路上也能感受得到。而AMG GLE 53 Coupe不是只得一个快字，我们以日常用得较多的Comfort 模式，以早点转向入弯，再踩大油门出弯，车尾顺势向外轻轻一摆，便能稳妥地拉直车身，再往下一个弯冲刺，它没有四轮转向的辅助，但有着四轮转向的灵活性，这完全归功于AMG化的4MATIC+四轮驱动系统，系统在Sport+模式下更乐意往后轮分配动力，营造出很明确的后驱特性，这是装配固定传动比例的4MATIC （如上一代43系列）造不出来的动态效果。

悬挂下摇臂的安装位置比普通的GLE SUV降低了20mm ，换上减震机座垫更能传递路感，使GLE的转向质感不再模模糊糊。最精采的是48V主动式防倾杆能根据转向角度、车速、过弯横向加速值，实时改变它的抗扭力，最大可达1500N·m，这样，使得GLE 53 4MATIC+ Coupe在连续急弯仍有着极佳的侧倾控制能力，当我们试车时，坐在后座的乘客都不会投诉倾来侧去，坐得佷稳定。

确实，它不容易连续急弯开到左摇右摆，虽然有2.3吨的车重，但刹车卡钳由Brembo提供，刹车皮则由AMG工程师根据刹车性能以及舒适度、噪音以及耐久度进行挑选，所以，也能把GLE 53刹得很稳很安心。

GLE 53 Coupe已有这么强的操控性能和乐趣，可想而知，更高一级的GLE 63 Coupe会几狂野和失衡，因为AMG 版的SUV就是要把性能和乘坐间的平衡打破，愈失衡那乐趣便愈大，以我这样平凡的驾驶者而言，GLE 53 Coupe已很够我去享受这种失衡状态了，真的好玩。（