换100kWh电池跑多远？测蔚来ES6 610KM

●外观内饰回顾

做完了续航测试，接下来就简单回顾一下这台蔚来ES6 610KM的静态内容。相信大家对蔚来ES6已经非常熟悉了，和ES8相似的外观设计对消费者有一定的吸引力，而2020款蔚来ES6的外观，与2019款车型相比也没什么变化。

2020款蔚来ES6的内饰相比2019款车型稍有变化，那就是使用了屏占比更大的液晶仪表，尺寸也顺势增加1英寸达到了9.8英寸。除此以外，在“可视范围内”2020款与2019款车型之间就没有什么区别了。如果您要说所搭载的电池不一样，那老款车型也可选择升级不是。

●动力系统

这台换装100kWh电池的ES6是拥有前后双电机的车型，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，在两台电机的协同工作下，可输出400kW的总功率和725N·m的总扭矩。车辆的悬架为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并配备有空气悬架，悬架高度及软硬可调。

●驾驶感受

因为只是换了电池，所以不变的除了静态部分，这台ES6的驾驶感受也和此前没什么大的区别。虽然100kWh的电池要比70kWh的电池重约50kg，但对于纯电动车来说，增加的这部分重量对于性能的影响并不大，这在后面的测试中有所体现。当然增加的重量还是会对续航有一些影响，就靠更大的容量去抵消了。

节能、舒适和运动三种驾驶模式，对应着不同的0-100km/h加速能力，官方给出节能模式下0-100km/h的加速时间为9.9s，舒适模式为6.9s，运动模式为4.7s，这还是保守的数据。其实在节能模式下，相比一台“10s破百”的燃油车，ES6的起步初段加速也是非常轻快的，所以轻易不要去“挑逗”加速踏板。此外在续航测试中，以节能模式行驶在高速公路上，想要超车也并不费劲，多踩一些加速踏板，速度很快就能提上来。

对于想要驾驶乐趣的朋友，推荐日常使用运动模式，或者在个性化模式中将悬架调成“较硬”，并将转向力度调至“稳重”。在运动模式下，空气悬架会自动降低车身，就像前面静态图里的那样，有些低趴的感觉；而在舒适或节能模式下，当车速超过110km/h后，悬架也会自动降低车身以提升续航能力。

不过要说车头的指向性，只能用一般来形容了，此外这台车还是2019款车型，所以刹车的感觉还是“老样子”，即在刹车踏板前半段行程里，制动力偏软，熟悉掌握之后这也不算什么大问题。