让人回味无穷 测路虎卫士110 P400 HSE
● 滑轮组测试
很多人都在拿它的车身结构说事儿，但即便是使用了承载式车身，你也不能把它完全当做一辆城市SUV来看待，因为它有着任何城市SUV都比不了的先天条件和四驱能力。
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车身参数比较 | ||||
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车型 |
接近角（度） |
离去角（度） |
最小离地间隙（mm） |
最大涉水深度（mm） |
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路虎卫士 |
30-37.5 |
37.7-40 |
218-291 |
700-900 |
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奔驰G 500 |
30.7 |
29.2 |
241 |
700 |
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Jeep牧马人 Rubicon 四门版 |
34.8 |
29.2 |
251 |
约762 （30英寸） |
在车身参数上，它绝对是纯越野车级别的，当空气悬架升至最高时，它的接近角、离去角和最小离地间隙包括涉水深度比奔驰G 500和牧马人Rubicon 四门版都要大，而且除最低配的SE版外，其余车型中间和后轴均有限滑装置，另外它还带有低速四驱，扭矩可放大2.93倍。
限滑装置都可以根据路况实现自动断开/锁止，当然你也可以通过越野模式中的自定义来手动锁止。在滑轮组的项目中，限滑差速器全部锁止的路虎卫士没有经历一丁点挑战就顺利完成测试，在只有单轮有附着力的情况下还需要轻点一下油门，其余状态下怠速蠕行即可脱困。
● 实地越野
试驾车选装了高级越野套件，其中包括ATPC全地形进程控制、第二代全地形反馈系统和路虎全地形管家，这几项功能综合起来可以称之为“傻瓜越野系统”，你可以放心把一切交给车子，驾驶者只需控制好方向盘和油门即可。最终在我们的越野场地中没有能难得住它的项目，并且每项通过时都不吃力，所以不用再去质疑它是否还够硬了。不过承载式车身对于越野能力并非完全没有影响，比如它的悬架行程在极限状态下相比那些采用整体桥的纯越野车还是要稍微短一些，但四驱能力和车身刚性问题你都不用担心。
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动态评价 |
分值 |
得分 |
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发动机 |
8.00 |
5.40 |
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加速 |
25.00 |
14.00 |
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中途加速 |
25.00 |
14.00 |
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平顺性 |
15.00 |
13.00 |
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油门响应 |
15.00 |
13.00 |
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变速箱 |
5.00 |
3.50 |
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变速箱自动 |
50.00 |
35.00 |
|
变速箱手动 |
50.00 |
0.00 |
|
转向 |
3.00 |
2.10 |
|
转向准确性 |
10.00 |
7.00 |
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转向灵活性 |
10.00 |
7.00 |
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转向力度/反馈 |
10.00 |
7.00 |
|
传动 |
2.00 |
2.00 |
|
牵引力 |
15.00 |
15.00 |
|
扭矩转向 |
5.00 |
5.00 |
|
行驶稳定性 |
4.00 |
2.60 |
|
转向特性 |
15.00 |
10.00 |
|
可控性 |
15.00 |
10.00 |
|
负载变化 |
10.00 |
6.00 |
|
行驶舒适性 |
3.00 |
2.30 |
|
前排舒适性 |
10.00 |
13.00 |
|
第二排舒适性 |
10.00 |
10.00 |
|
第三排舒适性 |
10.00 |
0.00 |
|
四驱系统 |
5.00 |
5.00 |
|
四驱系统 |
50.00 |
50.00 |
|
车身参数 |
3.00 |
1.30 |
|
SUV车辆接近角 |
10.00 |
8.00 |
|
SUV离去角 |
6.00 |
0.00 |
|
离地间隙 |
5.00 |
2.00 |
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SUV底边离地间隙 |
5.00 |
2.00 |
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SUV转弯直径 |
4.00 |
1.00 |
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越野场地主观评价 |
3.00 |
2.95 |
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重心控制、稳定性 |
7.00 |
7.00 |
|
动力总成表现 |
10.00 |
10.00 |
|
转向系统越野表现 |
3.00 |
2.50 |
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悬架减震和支撑 |
10.00 |
10.00 |
|
牵引力 |
2.50 |
2.50 |
|
36度爬坡 |
15.00 |
15.00 |
|
42度爬坡 |
10.00 |
10.00 |
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越野配置 |
1.50 |
2.40 |
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越野配置 |
15.00 |
24.00 |
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总分 |
40.00 |
32.05 |
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AH100 得分:20.03 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 总结：
全新卫士最大的成功并不在于产品力的提升，而是在全球范围内，将路虎卫士塑造成了一款有着强悍越野能力的豪华SUV，不再是以前那个只能干糙活儿的汉子，从今以后，英国农田里恐怕不会再出现它的身影了。这对于路虎和消费者来说都是好事，曾经由于稀少的数量，国内一辆路虎卫士90也能卖到80万左右的价格，但那时买它除了有钱任性似乎找不出更多趋于理性的理由，如今这辆110 P400 HSE的售价也是80万出头，它却能让你认真去思考产品本身的实力再做出选择。
卫士完成了脱胎换骨，无论是看着、坐着、摸着还是开着...尽管此前我并没有体验过老卫士，但这个问题显然不需要真接触过就能得到答案。它有着很好的实用性又有能打的颜值，在没有丢失越野能力的前提下将公路性能也大幅提升，基本上是能够满足人们对一辆SUV全部的需求了。不过当它出现后，我突然好奇一个问题，不知今后发现5的路会如何走下去？
