预售价16-20万元纯电动SUV 实拍零跑C11

零跑C11采用的也是比较简约的内饰设计风格，三块大屏幕无疑是车内最大的亮点，而紫色加米色的搭配也让零跑C11的车内看上去很典雅。有一点需要说明，实拍车型目前采用了大量的镀铬装饰，未来量产车将会改成高亮黑镀铬工艺，进一步提升车内视觉效果。

方向盘采用的是比较罕见地两幅式设计，造型很别致。两端的拇指位置配有多媒体操作按钮，黑底白字很容易识别，而其外圈的镀铬装饰也将在量产车上被替代。

10.25英寸的全液晶仪表交互界面简介，不过从现有的内容来看，这块全液晶仪表盘支持多区域分项显示。而现场的工作人员也表示，未来其交互界面还会有进一步的升级，本次仅作参考。

副驾驶一侧具备同样尺寸的一块全液晶屏幕，只不过这块屏幕是专为副驾驶的使用而设立。值得一提的是，这块屏幕具备独立的蓝牙连接功能，使用时并不会对驾驶员一侧产生影响。

中间的12.8英寸中控车机屏分辨率高达1920*1080，其具备完整的系统层控制功能，不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理，还可对控制策略层进行OTA升级。

左侧A柱的下方配备了车内摄像头，具备人脸ID 自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

零跑C11采用的是无边框车门，这恐怕是目前市面上能买到的最便宜的配备无框车门的纯电SUV了。门饰板的上半部分采用皮质包裹，中间的深灰色部分还采用了手感更细腻的Alcantara翻毛皮材质。扶手顶端是电子门锁，开门时只需轻按一下。

设计师在车门储物槽上花了点儿小心思，除了正常的储物空间外，盖板底部还有一个隐藏式的暗格，一般尺寸的折叠伞可以直接放进去，而且副驾驶位置也有一个同样的设计。

仪表台中间下方的储物格同时提供了两个USB接口和一个12V电源接口，旁边还加入了颇为实用的无线充电板，很是方便。

紫色的座椅采用全Nappa真皮包裹，并且表面还使用了大面积的打孔工艺来提高透气性。一体式的靠背很有运动感，在高配车型上也将配备全车座椅加热功能。

后排座椅也是同样的配色和制造工艺，不过由于试装车的座椅并未非最终版本，我们暂且不对其舒适性做出评价。

后排的空调出风口可以单独调整方向，能同时照顾两个后排乘客的使用感受，而且USB充电口也是两个，可以同时使用。

高达1.14平米的全景天窗带来了非常通透的空间感，具备电动遮阳帘和双向开启功能，冬天还能多晒晒太阳，减少对暖风的依赖。

常规状态下，零跑C11拥有375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可以扩展至840升，完全可以满足日常物品的装载。而且电动尾门也增加了其使用的便利性。

后备箱地板下方还“挖”除了一个较大的储物槽，还能额外放下不少东西。而且前方的几个小的储物槽实际上是随车工具和补胎液等物品的放置区域，只不过并未随车展出。

由于“发动机舱”内不再需要布置尺寸巨大的汽油发动机，所以这里不仅能够将其他部件安装在更低的位置，同时还额外提供了一个52升容积的前备箱。

体验者的身高是185cm，无论是前排还是后排的头部空间都很充裕，后排的腿部空间也还不错。不过由于试装车的座椅填充物过硬，一定程度上影响了空间表现，所以未来实车在调软之后，乘坐空间还会有一定的上升。

另外，我们前面说过，试装车的尺寸与量产版本有差距，车内空间也存在差距，所以在驾乘空间这部分，我们还是应该以量产车为准。

动力部分，零跑C11分为后驱和四驱两个版本，后驱车型使用的是最大功率200kW（272Ps）、最大扭矩360N·m的永磁同步电机，四驱车型则是在此基础上在前桥加装一个型号相同的电动机，形成了最大总功率544Ps，720N·m的超强动力，0-100km/h的加速时间仅为4秒多。

根据官方消息，入门版本车型的NEDC续航里程将接近500公里左右，更高版本的车由于使用了容量更大的90kWh三元锂电池，NEDC续航里程上升到了600公里，而四驱版本则能够达到550公里。整套三电系统均由零跑自主开发。

底盘部分，零跑C11使用的是前双叉臂/后多连杆式的四轮独立悬架。

作为一款预售价在16-20万元的纯电动SUV车型，零跑C11确实拥有着很多其他同价位SUV车所不具备的独有功能，如无边框车门，自研凌芯01自动驾驶芯片，3块车内超大显示屏、高性能电四驱系统等。考虑到这些配置以及价格，不得不说这是一款有着极高性价比的车型。当然，目前的试装车状态还有太多无法进行体验的内容，而且这款车真正开起来又有着怎样的表现也是未知。如果这些未来的量产版车型能把这些未知都做到至少符合这个价位车型应有的水平，那么我想零跑C11一定会大卖。