并非普通油改电那么简单 奔驰GLA解析

驾驶辅助功能全

EQA的主动安全配置以及驾驶辅助系统十分完备，GLA上拥有的它都有，盲点监测、360全景影像都是小儿科，主动刹车、方向辅助、交通标志识别等一系列配置都统统奉上。

此外，EQA还装备了PRE-SAFE®PLUS主动防撞系统预防性安全系统增强版，系统扩展了广为熟知的驾驶员及乘客保护措施。其中，后保险杠中的雷达传感器系统能够探测到即将发生的追尾风险。如果探测到危险情况，系统将提高危险警告灯的闪烁频率，以向后方车辆驾驶员发出警告。

同时，系统还将触发预防性安全系统 (PRE-SAFE®) ，启动驾驶员及乘客保护措施，包括可逆式安全带收紧器。当车辆最终停止时，系统的主动制动功能会立即锁止车辆四轮，减少前倾反冲，显著降低颈部扭伤的风险。

看不到的地方都下了不少功夫

动力电池：

虽然从外表看起来EQA与GLA有着很多相似的地方，但EQA与GLA最大的差异，均在“看不到“的地方。官方介绍，EQA的车身结构在GLA的结构基础上进行了调整，以满足电动汽车面临的特殊需求。电池位于由挤压型材制成的框架内。电池前部的电池防护罩能够防止异物刺穿储能单元。

奔驰为EQA的电池配备了智能热管理系统，该系统能通过电池组下方的冷却液对电池进行冷却或加热，使电池处于最佳的工作状态。同时，该系统还可以与导航系统联动，根据导航信息在车辆进入充电站之前对电池的温度进行控制，让电池在充电时处于最佳的工作温度以提高充电的效率。 

值得关注的是，EQA的热泵系统打通了电池包、空调系统、电机冷却系统。在行驶过程中，热泵系统可以将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，从而降低能耗。

此后，官方宣称将推出WLTP工况下续航里程超过500km、采用前后双电机的型号。

电动机：

此外，奔驰官方还确定了未来将推出四驱版本车型。四驱车型前轴采用异步电机，而后轴则采用了永磁同步电机，届时，后轴将被重新设计。据悉，该四驱系统前后轴的动力分配能根据驾驶情况进行智能调整，最高可达每秒100次的调整。在低负载情况下还能将前完全关闭，转而采用后轴更高效的永磁同步电机。同时，扭矩的高效分配能大幅提高车辆在湿滑路面的循迹性。

NVH优化：

EQA还在很多看不到的地方进行了优化，比如说NVH的优化，由于没有了内燃机这个最大的噪音来源，车辆在行驶过程中的路噪、震动便会被放大。为此EQA在电动机与车架的连接处、车架与副车架的连接处均加入了更多阻尼块去吸收不必要的震动。此外，空调压缩机等会产生震动的部件也都加入了阻尼块，同时空调管道也经过优化，以达到消除震动以及噪音的目的。

竞品对比

特斯拉Model Y会是难缠的对手

通过EQA在德国的售价推测，未来国产EQA的售价有可能落在30万左右。由于目前奔驰的主要对手宝马以及奥迪均未投放对应等级的车型，因此目前EQA最大的对手会是特斯拉Model Y。

对比起EQA250，目前Model Y在续航方面会有一定的优势，同时特斯拉极简的内饰设计会让科技控爱不释手。此外，特斯拉在辅助驾驶方面，功能性上会比奔驰更加进取。这都是新势力造车对比传统车企造车的优势所在。相反，EQA能做到燃油车与电动车之间的无缝切换、车内所营造的那种豪华氛围，以及作为豪华品牌的那种“底气”，是特斯拉所无法给予的。可以看到，品牌调性基本筛选了这两款车的用户，敢于尝鲜的会选特斯拉，相对保守的会选奔驰，因此在实际对比中并不会有胜负，因为世上总不会只有敢于畅销，或者只有保守的人。在没有其他新车型进行搅局的话，这两款车很有可能会呈现出不分伯仲的情况。

总结

EQA会是奔驰新能源阵列中的走量车型

EQA沿用了GLA的内饰设计，大大降低了用户从燃油车转换为电动车的学习成本，基本能做到燃油车与电动车的“无缝切换“。毫无疑问，对比起花哨的新势力新能源车，我相信多数用户会更加容易接受奔驰EQA。未来EQA很有可能成为奔驰纯电动车型中的”走量车型“。

毫无疑问，中国在市场以及政策等大环境因素影响下，成为了全球最大的新能源汽车市场，以至于EQA除了德国以外，还将产地落户在中国，以加快奔驰在中国市场的新能源车布局。对比起宝马与奥迪，奔驰在纯电动紧凑型SUV市场上先走了一步。