法系依旧浪漫 试驾体验标致4008/5008

标致4008&5008均采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立的悬架系统。在试驾之前就一直听说法系车的扭力梁非独立悬架调校的非常出色，一点都不输给独立悬架，这也是很多要选择法系车的朋友最为关心的一点。

因为4008&5008的悬架系统一模一样，驾乘感受也相差不多，所以就聊一下本次体验时间较长的标致5008车型。大理的路况并不是特别好，总会有一些小的坑洼路段，好在这套悬架系统可以很好地将细小的震动过滤掉让我有一个不错的体验感。但在经过减速带和较大的颠簸时，底盘会有些多余的晃动。

本次的试驾路线还设有一段山路的体验，5008在做一些连续变向以及经过高速弯道时，也会拥有较强的侧线支撑表现，给人留下非常深刻的印象。

两款新车将延续现款的动力总成，搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机。其中1.6T发动机最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱；1.8T发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。

1.8T+8AT的动力系统匹配程度还是非常高的。给我印象最深刻的就是在低速行驶时几乎不会出现任何的顿挫和闯动，有一个非常平顺的体验感。车速提升之后，无论是换挡逻辑、速度都表现的不错，可以完全领会你的驾驶意图。

车速在75km/h的时候，8AT变速箱可以推至最高挡位，此时的转速区间基本上保持在1400rpm左右，保证了车辆的燃油经济性。

新款4008和新款5008依然采用相同设计的内饰，均采用以驾驶员为中心的i-Cockpit唯我座舱，总体与现款车型保持一致。

新车将多媒体大屏升级到了10英寸，无论是触控的反应速度还是分辨率都非常给力，达到了同级别车型的主流水平。最新的操作系统配有蓝牙、导航、电话等常用功能，但整体的操作逻辑过于混乱，还有很大的提升空间。所以结论就是，屏幕升级爽，系统的操作逻辑不爽。