纽北最速量产SUV 实测奥迪RS Q8 4.0T
四驱系统
RS Q8装配了机械式中央差速器，默认将动力以40：60分配给前轴和后轴，在极限状态下可以将70%的驱动力输出给前轴，后轴最多可以分配到85%的动力。在后轴上还装配有运动差速器，可以实现动力在两个后轮之间的主动控制。单从硬件来看，RS Q8绝对是目前市面上四驱性能最硬核的SUV之一。
滑轮组测试
滑轮组测试对于RS Q8来说并没有什么难度，甚至在交叉轴和前后轴打滑的测试中完全不需要使用越野模式，舒适模式就可以轻松通过。既然滑轮组没有问题，那咱们接下来就去越野场地看看它在实际项目中的表现如何吧。
越野测试
将驾驶模式调整至越野模式后，RS Q8会将车身升高50mm来增加通过性，此时车辆地接近角和离去角分别为25°和29°，对于越野来说这个数据还是“菜”，但满足日常使用和一些非铺装路面地行驶已经足够了。
在爬坡项目中，RS Q8出现了个小插曲，变速箱会在坡道上进行升挡，导致扭矩输出有所变化，驾驶员会感觉到车辆的牵引力突然减弱，并且会有轻微的拖挡感，但好在V8发动机的低扭够强，没有出现熄火或者升挡后再降挡的情况。
陡坡缓降功能在前轮刚进入坡道时就会启动，制动的感觉比较线性，车速控制在3km/h左右，在后轮驶离坡道后，车辆会刹停并关闭陡坡缓降功能。整体来看在下坡过程中能够给驾驶者很强的信心。
25°的接近角在进入45°侧坡项目中有些困难，需要选择好线路才能避免剐蹭。在侧坡项目中，RS Q8的表现不错，没有出现车头或者车尾侧滑的情况，车身姿态和循迹性表现都不错。
因为是高性能SUV，所以我们并不会去苛求RS Q8有多么优秀的悬架行程，但在蝴蝶谷和馒头包项目中出色的四驱能力同样能帮助它脱困，并且在馒头包这种连续高强度的交叉轴测试项目中，车辆的四驱性能并没有任何的衰减。
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动态评价 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.00 |
7.20 |
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加速 |
25.00 |
24.00 |
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中途加速 |
25.00 |
20.00 |
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平顺性 |
15.00 |
15.00 |
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油门响应 |
15.00 |
13.00 |
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变速箱 |
5.00 |
4.50 |
|
变速箱自动 |
50.00 |
45.00 |
|
变速箱手动 |
50.00 |
0.00 |
|
转向 |
3.00 |
2.60 |
|
转向准确性 |
10.00 |
9.00 |
|
转向灵活性 |
10.00 |
9.00 |
|
转向力度/反馈 |
10.00 |
8.00 |
|
传动 |
2.00 |
2.00 |
|
牵引力 |
15.00 |
15.00 |
|
扭矩转向 |
5.00 |
5.00 |
|
行驶稳定性 |
4.00 |
3.30 |
|
转向特性 |
15.00 |
13.00 |
|
可控性 |
15.00 |
13.00 |
|
负载变化 |
10.00 |
7.00 |
|
行驶舒适性 |
3.00 |
2.60 |
|
前排舒适性 |
10.00 |
13.00 |
|
第二排舒适性 |
10.00 |
13.00 |
|
第三排舒适性 |
10.00 |
0.00 |
|
四驱系统 |
5.00 |
5.00 |
|
四驱系统 |
50.00 |
50.00 |
|
车身参数 |
3.00 |
1.30 |
|
SUV车辆接近角 |
10.00 |
4.00 |
|
SUV离去角 |
6.00 |
3.50 |
|
离地间隙 |
5.00 |
3.00 |
|
SUV底边离地间隙 |
5.00 |
1.00 |
|
SUV转弯直径 |
4.00 |
1.50 |
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越野场地主观评价 |
3.00 |
2.15 |
|
重心控制、稳定性 |
7.00 |
7.00 |
|
动力总成表现 |
10.00 |
5.00 |
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转向系统越野表现 |
3.00 |
2.50 |
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悬架减震和支撑 |
10.00 |
7.00 |
|
牵引力 |
2.50 |
1.90 |
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36度爬坡 |
15.00 |
15.00 |
|
42度爬坡 |
10.00 |
4.00 |
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越野配置 |
1.50 |
1.50 |
|
越野配置 |
15.00 |
15.00 |
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总分 |
40.00 |
34.05 |
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AH100 得分:21.28 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||