极限环境表现如何？场地试驾长安UNI-K

作为长安品牌今年备受关注的一款新车，长安UNI-K自亮相以来便保持着很高的热度，毕竟这台新车的设计感、轿跑感和它的细节都十分的讲究。随着长安UNI-K公布了15.79-18.89万的预售价格，以及正式上市时间的即将到来，更是让大众消费者对它充满了期待，那么，定位于大五座豪华轿跑SUV的长安UNI-K，在极限环境下会有怎样的驾驶感受呢？相信也是感兴趣的朋友所关注的要素，接下来我们就在一次场地试驾中好好体验下它。

本次的场地试驾可谓是天公不作美，当我们来到了重庆西部汽车试验场的时候，地面早已铺上了一层雨水，湿滑的路面不仅仅是考验驾驶员的驾驶技术，更需要长安UNI-K在整车性能方面有着更稳定、更安全的表现。本次场地试驾设置的项目，包括了直线加速、紧急制动、麋鹿测试、纽卡连续弯道、金卡纳测试、银石连续弯和颠簸路面测试，用以体验长安UNI-K的加速能力、制动能力和操控性能，针对新车的动力、底盘和转向进行了极限的测试。

在动力配置上，UNI-K搭载了长安集团最新一代的蓝鲸2.0T发动机，拥有最大233Ps、峰值扭矩390N·m的动力储备，从参数上看，已经超过了部分合资品牌的2.0T发动机的动力表现，传动部分搭载了爱信8速手自一体变速器，部分车型还配有适时四驱系统，整体动力输出可谓是游刃有余。此外，长安UNI-K还提供了经济、普通和运动三种驾驶模式给驾驶者选择，能够满足多种场景用车需求。

在直线加速环节中，这套动力系统给我的感觉就是“稳中带劲”，在动力提升的过程中虽然没有表现出强烈的推背感，但胜在加速的平顺性良好，能感觉动力输出随着转速的提升逐渐增加，工程师把涡轮的迟滞与动力的跳跃问题调整的特别到位，低速响应很迅速，发动机转速在1500rpm时即可输出350N·m的扭矩，动力输出随叫随到。

即使在运动模式下，整套动力的响应还是表现得“丝般顺滑”，让车内人员感受不到一丝的突兀，有着不错的舒适性。至于长安UNI-K的刹车系统在连续的100-0km/h制动测试过程中始终发挥稳定，悬架系统支撑有力，稳健的车身姿态和坚实的刹车踏板脚感均为驾驶者建立了足够充实的自信心。

底盘部分，UNI-K采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这也是这一级别非常常见的搭配。在四驱版本车型中，后差速器通过几个衬套安装在后副车架上，这些衬套起到了过滤传动系统振动的作用，同时对底盘的NVH表现带来了极大的帮助。

在行驶质感方面，长安UNI-K对于底盘的隔音和减震下了很大的功夫，采用了大量的橡胶减震部件，即使是在极限测试的环节中，车内的静音性依然值得称赞，尤其是底盘给人感觉就是非常精密，几乎感受不到哪怕是极其细微的震动。而在通过减速带时，悬挂的跳动也是简单干脆，很快将震动处理干净。长安UNI-K在保留操控的基础上，获得了更高级的行驶质感。总体而言，长安UNI-K的悬架表现很有韧性，会尽可能的将细碎颠簸过滤掉，它整体给人的感觉还是在表现出一种倾向于舒适性的设定，符合购买这个级别人群的需求。