尽显奢华本质 试驾体验宾利添越4.0T V8
在宾利品牌成立的初期，其目标是造出世界上最快、最好的顶级跑车，但顶级的产品注定了小众的命运，宾利很快就成为了劳斯莱斯的子品牌，产品逐步变成了豪华轿车。几十年后，大众帮助宾利拿回了克鲁工厂。在2002年，宾利成为了英国皇室的专用座驾，作为品牌的首款SUV车型，添越在全球的第一位车主就是英国女王。
添越 2021款 4.0T V8
想要在停车场里找到一辆添越并不难，大尺寸的中网和四眼圆灯都是宾利品牌标志性的设计元素，不过这些都不是找到它的原因，而是它独特的气质，即便是停在奔驰G级或者宝马X7这样外形极具张力的SUV旁边，添越的气场也足以让你一眼就关注到它。新款添越提供两款车型，分别是4.0T V8和3.0T PHEV，PHEV以后还有很长的路要走，但V8就不一定了，所以这次试驾必须是4.0T V8的添越。
泾渭分明的驾驶体验
上车、点火，一切如流程般操作，虽然同样是V8，但添越启动时的声响明显要比隔壁G 63来得更为优雅，地位高低往往并不体现在肌肉的多少。慢慢将车辆驶入道路，为了跟上车流，浅踩一脚油门，前排的音响里会传来一些V8低沉的声响，清晰得仿佛排气就在你耳边，而此时的发动机转速仅仅是1500-2000rpm，浑厚的声响给人十足的底气和从容。从后视镜看一眼后排的同伴，她完全不清楚为什么你会一脸满足。
面对城市中走走停停的路况，这台V8发动机乖巧的像一只绵羊，甚至不会让人联想到它也出现在兰博基尼Urus的机舱内。变速箱的动作十分轻微，如果不是大脚油门的话完全不会察觉到换挡的动作，不仔细观察转速表，你甚至都不会发现这台变速箱是如此的勤奋。
轻盈的转向在城市中穿梭游刃有余，纵使车身的尺寸不小，也没有任何笨重或者迟滞的感觉，“眼到手到”的快感就像是合作多年的伙伴，一个眼神、一个手势，他就能完全明白你的需求，响应速度和回馈都绝对能够让人满意。不知是美中不足还是有意为之，添越的转向灯拨杆力度很大，在自动回位时，甚至能听到拨杆颤动的声音，宛如刚离开象牙塔的少年，对工作认真负责且有坚忍不拔的意志，想要帮助他走上正轨可能还真是需要费些力气。
平顺的转过几个弯，后排的乘客可能多少有了些困倦，像熨斗一样熨平道路对添越来说多少有些夸张，但“大事化小，小事化了”的能力肯定是具备的。但想要在添越上休息，对空间可能会有些许失望，毕竟贵族的坐立仪态都很重要，后排的空间即便拓展了100mm也不算夸张，想要在伦敦来个“北京瘫”似乎并不合适。
城市边缘，550匹马力才偶有释放的机会，切换到运动模式，变速箱进入S挡，降挡拉高转速，全副武装的样子甚至让我有些怀疑这是一辆换壳的奥迪RS Q8。大脚油门下去，770牛·米扭矩完全甩脱了那些礼貌的绅士风度，告别拘谨的表达，车外V8浑厚的声浪足够沁人心脾。
放得开也要收得住，22英寸的轮圈内，10活塞的刹车卡钳与RS Q8一致，差别仅仅是刹车盘的尺寸和材质，至于刹车效果完全无需担心，应付日常偶有的放纵完全没有问题，至于更极致的碳陶刹车盘，日常使用的噪音也不符合宾利应有的形象。
运动模式下，之前在城市中舒适的自适应悬架系统会变得硬朗不少，转弯时的侧倾控制到位，加速和刹车的俯仰也不算夸张。人在车中酣畅淋漓的驾驶，极尽所能，而添越所展现的姿态依旧足够优雅，稳如泰山。
