“势”不可挡 试驾体验上汽大众ID.6 X

当传统车企开始在新能源领域发力时，速度能有多快？2021年初，上汽大众ID.4 X才正式上市，今天我们就要试驾MEB平台的第二款车型——ID.6 X，它也是首款三排座车型，提供6座和7座两种布局。还不够快？今年年底，ID.3车型也会与我们见面。当传统车企也开始不遗余力的推出新能源车型时，或许你才真的明白什么叫“势”不可挡。

ID.6 X同样提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132千瓦（179马力），最大扭矩310牛·米，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150千瓦（204马力），最大扭矩310牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率225千瓦（306马力），最大扭矩460牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航510km。

传统车企对于动力特性的把控确实有独到之处，这或许就是经验和底蕴的体现。动力响应非常聪明，收放自如，轻踩加速踏板，动力输出循序渐进，层次感很好，丝毫不见急躁，舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性。突然深踩油门，动力响应强劲、果断，但你依然能感受到动力递进的过程，不像大部分纯电动车型突兀且毫无保留的爆发。它清楚什么时候该用什么方式给你什么样的动力，对驾驶员意图的理解很到位。

ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验，除了动力输出的线性细腻之外，在D挡模式下，你几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅的滑行，或者说它比自家燃油车表现更好，没有变速箱，平顺性也得到了保障。

切换到B挡，你才能感受到动能回收的作用，并且它会随着加速踏板抬起而逐渐增加，整个过程比较线性，不过在你彻底松开加速踏板后，它并不能做到刹停车辆，换句话说就是不能单踏板操作。之前在进行电动车横评时，我们发现只要你习惯了这种操作，它在堵车时非常好用，希望未来ID.6 X能像宝马iX3一样给出动能回收模式选择，将选择权交给消费者。

ID.6 X和ID.4 X一样，后轮采用鼓刹，在实际驾驶过程中，你依然能感受到刹车脚感的不自然，前半段刹车力度稍差，需要更深的踩下刹车才能获得更强的刹车力度，有些类似以前的日系车型。但其实无论是鼓刹不线性的问题，还是动能回收与刹车之间的切换，都需要你仔细的去感受。

试驾车配备了DCC主动电磁悬架，沉稳的质感相当出色，整体依然是欧洲车那种稍偏硬朗的调校。路面接缝或是轻微破损都能很好的过滤，面对减速带等较大颠簸时也处理的很得体，没有多余的晃动，不过在面对连续细碎的振动时，会稍微有些不够从容。