合格＋称职 测评荣威i5 1.5L CVT星耀版
● 动力组合：1.5L+CVT 平顺性是关键
荣威i5全系车型都搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力/6000rpm，峰值扭矩150牛·米/4500rpm，与发动机匹配的是5速手动/CVT变速箱。此次试驾的车型采用的是CVT变速箱，这样的动力组合最大的特点就是其平顺性。
自然吸气发动机的动力输出特性肯定不如涡轮增加发动机来的直接，好在车辆的油门踏板的调校的足够灵敏，起步时油门非常跟脚，城市路况走走停停也不会觉得吃力。
CVT变速箱能在加速过程中带来极佳的平顺性，作为一台代步用车，既然已经放弃了运动属性，那就干脆给你提供更好的舒适性，这样的动力组合也能保证燃油经济性。
中后段加速对于这样的动力组合而言并不算是强项，不过这台荣威i5的动力对于高速路况跟上车流还是较为轻松的。值得一提的是车辆在驾驶辅助和主动安全方面非常给力，自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测一应俱全，这在同级别中可不多见。
●加速测试
这台荣威i5的CVT变速箱支持静止状态下提升转速起步，同时踩下油门和刹车踏板，将转速抬至2200rpm的系统保护转速。车辆的动力并不会突破轮胎抓地力极限，整个加速过程较为平稳。实测成绩12.61秒，在同级别中算是中游水平。
从搭载同样水平动力的车型加速成绩来看，荣威i5的整体表现算是中规中矩，中途加速测试并不是这台车的优势。成绩表现比较一般。
● 油耗：8.5L/100km
在油耗测试中，我们驾驶这台荣威i5行驶了119.9公里，其中包括市区路段、城市快速路以及高速公路，平均时速为31km/h，最终消耗了10.19L沪92#汽油。测的最终的油耗表现为8.5L/100km，成绩并不算突出。
|
动态评价 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.00 |
3.70 |
|
加速 |
25.00 |
6.00 |
|
中途加速 |
25.00 |
5.00 |
|
平顺性 |
15.00 |
13.00 |
|
油门响应 |
15.00 |
13.00 |
|
变速箱 |
5.00 |
3.50 |
|
变速箱自动 |
50.00 |
35.00 |
|
变速箱手动 |
50.00 |
0.00 |
|
转向 |
3.00 |
2.10 |
|
转向准确性 |
10.00 |
7.00 |
|
转向灵活性 |
10.00 |
7.00 |
|
转向力度/反馈 |
10.00 |
7.00 |
|
传动 |
2.00 |
1.60 |
|
牵引力 |
15.00 |
12.00 |
|
扭矩转向 |
5.00 |
4.00 |
|
行驶稳定性 |
4.00 |
3.00 |
|
转向特性 |
15.00 |
11.00 |
|
可控性 |
15.00 |
11.00 |
|
负载变化 |
10.00 |
8.00 |
|
行驶舒适性 |
3.00 |
2.00 |
|
前排舒适性 |
10.00 |
10.00 |
|
第二排舒适性 |
10.00 |
10.00 |
|
第三排舒适性 |
10.00 |
0.00 |
|
四驱系统 |
5.00 |
0.00 |
|
四驱系统 |
50.00 |
0.00 |
|
车身参数 |
3.00 |
0.00 |
|
SUV车辆接近角 |
10.00 |
0.00 |
|
SUV离去角 |
6.00 |
0.00 |
|
离地间隙 |
5.00 |
0.00 |
|
SUV底边离地间隙 |
5.00 |
0.00 |
|
SUV转弯直径 |
4.00 |
0.00 |
|
越野场地主观评价 |
3.00 |
0.00 |
|
重心控制、稳定性 |
7.00 |
0.00 |
|
动力总成表现 |
10.00 |
0.00 |
|
转向系统越野表现 |
3.00 |
0.00 |
|
悬架减震和支撑 |
10.00 |
0.00 |
|
牵引力 |
2.50 |
0.00 |
|
36度爬坡 |
15.00 |
0.00 |
|
42度爬坡 |
10.00 |
0.00 |
|
越野配置 |
1.50 |
0.00 |
|
越野配置 |
15.00 |
0.00 |
|
总分 |
40.00 |
15.90 |
|
AH100 得分:9.94 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
