活力的小年轻 实测2021款哈弗赤兔顶配

2017年我去了一趟江西景德镇，令我印象最深的并不是瓷器博物馆，而是大街上的汽车。目力所及之处几乎被中国品牌SUV占领，其中一些车型我甚至闻所未闻，我这才意识到销量排行榜上最火热的那些“家伙”都去了哪里。正因如此，面对眼前这台哈弗赤兔，我心里渐渐有了答案，它外形运动，跑起来有几分活力，十万元出头的价格，“小镇青年”没跑了。

相信很多人和我一样，看到“赤兔”二字放在一台10万元SUV上时，除了好奇，还心生质疑：这家伙何德何能敢用此美名？照这架势，难道还要把乌骓、的卢也搬过来？带着奇妙的心情，我开始了此次测试。

哈弗赤兔 2021款 1.5T 铂金兔

● 动力响应有进步但不够顺畅

对我稍有了解的网友应该知道，在动态体验环节，我比较看重动力响应。作为日常用到最多的部分，动力响应、油门标定的好坏直接决定驾驶体验。当然，对于这一价位的家用产品来说，只要在日常工况有良好表现就足够了。

哈弗赤兔全系都使用1.5T发动机，最大功率达到了184马力/5500-6000rpm，最大扭矩为275牛·米/1500-4000rpm，参数非常抢眼，最大功率已经达到了不少2.0T的水准。传动方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.7秒。

动力储备不用太多担心，这套动力总成的低扭表现不错，中段扭矩也相对充裕，应对大部分使用场景都不会有问题。油门初段的动力响应良好，如果满分10分的话，我大概可以给到7分左右。在小油门开度的情况下（跟车、保持车速等工况），动力没有窜动感，同时发动机能给出适合的扭矩输出，比我之前测试过的长安UNI-T要好上不少。

油门初段的响应良好，但中后段的表现就非常一般了，最大问题是出力的不线性。维持在小油门状态，如果有更高的动力请求，适当加大踩踏力度，发动机的出力会比预期给的更多，动力来的很突兀。然而，驾驶者给出的油门变化是很小的，比较像早期涡轮增压机型那种“被人踹了一脚”的感觉。另外，这台发动机的涡轮迟滞偏大。

运动模式的逻辑只是让发动机对电控油门的响应更迅速，并不像很多车那样直接大幅拉高转速，通过对油门设定的调整，开起来明显更跟脚了。初段响应不错，但中后段出力不线性，且带有一定的涡轮迟滞，很难给人从容且顺滑的动力感受。但客观来看，赤兔的调校水准已经算是中国品牌同价位里比较拿得出手的了。

NVH表现没什么槽点，同价位主流表现。转向中心区域有一定虚位，在快速来回变向时，转向不够直接，给人粘滞模糊的感觉，且方向盘材质太过光滑，摩擦力较小，操作上稍感不适。

● 底盘表现中规中矩

赤兔的底盘表现只能给出中规中矩的评价。由于悬架偏硬，使得车身的俯仰比较小，在提高驾驶节奏后，底盘的响应速度也还不错。不过，滤振性实属一般，小幅振动过滤的并不好，遇到短波路立刻“原形毕露”，车身的振动比较明显。另外，在遇到大幅颠簸时，不仅有松散感，还会伴随弹跳。后悬架对于纵向冲击的化解稍欠，尤其在在遇到路面尖锐凸起时（比如地面接缝、轻微台阶），后桥会有冲击感。整体来说，在同价位只能算是中等水准，像领克的同价位车型有着明显优势。