平淡但却不凡 实测全新款现代名图1.8L
◆ 功率测试
测试当天室内温度为27.1℃，进气温度26.4℃。这台1.8L发动机官方给出的最大功率数值为104.8kW，扭矩175.5N·m。实测中在6505rpm得到发动机最大功率96.7kW，通过ISO1585校正后为97.2kW，比官方功率低7.6kW。测得其轮边功率为79.9kW，牵引功率为16.8kW，得到轮边传递效率约为82%，而最大扭矩为155N·m，在5230rpm时产生。
◆ 麋鹿测试
现代名图在麋鹿测试中，整体表现算是可圈可点，但也有一些小问题。首先，偏软的悬架设定，让一侧减震器在面对极限压缩时，表现得不够从容，侧倾非常明显。但是，底盘的整体循迹能力，以及路感的回馈都没有受到影响。车辆在A区进入B区时，第一把方向的反应速度较为一般，需要驾驶员稍微增加转向角度，才能让车辆继续行进在合理的线路上，另外，电子辅助系统的介入速度比较积极，但是在常规的测试速度下，在介入强度上略显不足，导致车辆在进入B区之后的速度没有明显降低。进入B区之后，车尾的表现依然安稳，没有出现明显的滑动，整体可控性尚可。最终通过速度:66.7km/h。
◆ 绕桩测试
绕桩测试，偏软的悬架设定依然不能令人满意，面对连续的重量转移时，车身的侧倾感非常明显，而且只要你稍微加快节奏，悬架支撑性不足的问题，会让整体节奏受到较为明显的影响。轻盈的转向手感，更适合日常使用，经过绕桩测试之后也不难发现，偏大的转向比让转向的中央虚位变得更加明显，好在路感反馈比较真实。从驾驶感受层次来看，它的表现非常安稳，只是缺乏了一运动感。
◆ 赛道测试
在赛道测试中，现代名图可以关闭掉ESC车身稳定系统，所以在极限状态下不会干扰到你太多。轮胎的抓地力比较有限，因此在赛道中尽量不要给轮胎施加横向及纵向的加速度，入弯前要把刹车完全释放掉，不能使用循迹刹车入弯。否则，车身稳定系统还是会介入，破坏你的行驶线路。悬架行程较长，在高速弯和上路肩时都有不错的表现。操控性方面对于一台家用中型车来说表现的还算优秀，别看只是1.8自吸的动力，但是与CVT变速箱的配合让名图的动力表现尚可。如果升级轮胎的宽度或者高性能的型号会给名图带来很大的操控方面的提升。刹车系统因为负载较大，在第3圈的时候就出现了明显的热衰减现象。最终圈速为：1:05.10。
◆ 总结：
从全新名图备受争议的外观设计中，我们可以看到现代品牌对于名图的定位是有所调整的。他们不想让这款性价比高、空间大的纯家用属性的名图沦为毫无性格的产品。抛开主观的设计问题，全新名图的产品特点还是与大部分国人购车需求高度重合的。在驾驶层面，全新名图更是呈现出一种亲切感，并非一点性格都没有。如果你花一台紧凑型车的钱购置一台中型车的话，全新名图会是一个不错的选择，当然前提是你可以接受它的外观设计。
