优秀的家用SUV 体验威马第三款车型-W6

造车新势力在对新技术的应用上从来不吝惜，这些新生品牌快速推动了车辆属性的多样化，让消费者获得了在传统品牌车型上无法体验玩法。如何将新技术融入到一辆家用车，为最广大的用户带来实在的便利与舒适体验才是最切合实际的，今天我们就带着这个问题来体验威马旗下的第三款车型-W6。

威马W6搭载的永磁同步电动机最大功率为160kW,最大扭矩225N·m，从参数上来看已经逼近了主流2.0T内燃机的水准。

关闭牵引力控制系统，将驾驶模式切换到“SPORT”，一脚将加速踏板踩到底，起步过程中轮胎没有任何的打滑，前悬架稍稍有一些拉伸，整个过程波澜不惊，最终的0-100km/h加速时间为7.9s，与官方数据相同。

实拍的520km ACE极智版车型匹配的是米其林浩悦4，是一款偏重抓地力与静音性的产品，尺寸为225/55 R18。

制动测试中，威马W6全力制动车身姿态非常稳健前悬架支撑性还不错，没有出现严重的“点头”，测试中这台车的100km/h-0制动距离最好成绩为38.2m,在这个级别的SUV中还是比较优秀的。

绕桩测试中，我们关闭了车身的牵引力控制系统，威马W6在连续绕桩过程中车身的跟随性尚可，减振器压缩、回弹的速度跟得上车身的节奏，开起来不会有那种脱节的感觉，连续穿桩时车身姿态比较中性，甚至车尾还有点活跃，这在SUV中还是比较少见的。

这台车转向比较大，前段的虚位比较明显，指向性一般，所以在绕桩时节奏有些不好拿捏，连续转向动作比较激烈，这台车的牵引力控制系统在车轮打滑之后会迅速激活，并且限制动力，最终这台车18m绕桩的成绩为57.5km/h,表现还是比较不错的，如果牵引力控制系统不那么敏感还有一定的发挥空间，成绩还可以再提高一些。

实测的这台威马W6520km ACE极智版车型电池组容量为66kWh，官方公布的NEDC续航里程为520km,实际测试中我们一共行驶了223km, 其中包含了拥堵、城市快速和高速。随后将车辆充满电，补充电量为33.557kWh,这台车的平均电耗15 kWh/100km。

通过计算可得，这台车在当前的气候条件下实际续航里程可以达到440km,偏差率为15.4%。以这个成绩来看开着这台车来个中短距离的跨城行驶没什么问题，日常代步基本也可以做到一周充一次电。

日常驾驶时，在“ECO”模式下这台车的动力输出明显滞后，开起来比较平和，加速踏板开度与动力输出的比例感觉和燃油车很像，如果开惯了燃油车也不用去刻意适应。“SPORT”模式下动力响应明显更积极，但也不是那种开起来比较“蹿”的感觉，依然能够保持平顺线性的动力输出，日常开如果不在乎电耗一直用“SPORT”模式也没什么问题。

这台车的转向分为运动、标准和舒适三个模式，期间的差别只是阻尼轻重的变化，即使在运动模式下转向也比较轻，转向比大，有些模糊，对于日常驾驶来说比较轻松。

前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，行驶在路上底盘的整体感还不错，悬挂比较有韧性，对于路面的大小起伏可以很好地隔绝，路感不是很清晰，过弯时的支撑性尚可，如果从一台家用SUV的角度来考量这样的调校还是合格的。

电动机的物理特性相比内燃机有着天生的优势，绝大多数纯电动车型或多或少都会以性能作为卖点，其实对于家用车来说，能源结构改变带来的性能提升只是副产品。回到W6这台车，7.9s破百、实测续航440km,日常驾驶好开舒适，总体来说比较均衡，符合一台家用SUV的标准。