跨界之花 实测WEY摩卡2.0T四驱特醇版

早在15世纪遥远的也门，一个名不见经传的名叫Mokha Port（摩卡港）港口之中勤劳工作的阿拉伯人没有想到那些印有MOCHA标记的咖啡麻袋会通过欧洲走向世界，并且迅速得到认可，最终成就了举世闻名的摩卡咖啡。他们更想不到继续多年之后，摩卡这个词会在另一个遥远的国家生出“跨界之花”，成为长城汽车旗下一款中型SUV的车型名，这就是本篇主角——摩卡。

摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版

● 在城市里开很惬意

WEY摩卡（以下简称-摩卡）采用了一台代号为E20N的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率214马力/6000-6300rpm，最大扭矩328牛·米/1500-4000rpm，与之匹配的是一台9速双离合变速箱。

这套动力系统配备了BSG发电启动一体机，也就是咱们说到的48V电机，该电机位于P0端，它能够让车辆起步或加速时起到辅助输出动力的功能，其作用不会像CR-V混动或者RAV4荣放混动那样那么强大，因为电机功率以及电池组的原因它介入驱动的时间较短，但对车辆起步阶段和动力梳理方面还是有帮助的。除此之外，这台2.0T发动机采用米勒循环、轻量化设计等等，官方宣称最高热效率超过了38%，在节油方面表现会比VV7更好一些。

刚刚驾驶摩卡的时候，轻快的油门响应加上不错的变速箱换挡速度会让驾驶者感觉到这台车动力非常好，就算是轻踩车辆也会给予你一定的反馈，车辆虽说不会出现很强烈的推背感，但车速也会有条不紊的往上攀升，这种表现与工程师的动力调校以及48V电机都密不可分，但长时间驾驶，这种过于轻的油门调教会让驾驶者的脚产生一些不适。如果将车辆开到80km/h以上时，它的表现就没有中低速时那么轻快了，进行超车并线动作时需要预留一些时间，但这样的表现也算正常，毕竟级别和车重在这里摆着。

这次摩卡配备的9速湿式双离合变速箱确确实实要比我们的工作车VV7上的7挡湿式双离合变速箱好了不少，无论是它的平顺度还是换挡逻辑都有了很明显的提升。除此之外，这套变速箱的换挡冲击感非常小，在一般道路上正常行驶时，只要不是驾驶者深踩油门或者急刹车，它的换挡动作都会非常轻柔，再配合它乐于升挡且高挡位行驶的逻辑特性（时速80km/h时就可以挂入9挡），日常驾驶时会感觉到比较轻松惬意。

所以在AH-100动态评价-换挡逻辑、平顺性部分的得分很高，换挡逻辑满分20分拿到了18分，而平顺性部分则直接拿到了20分满分，而配备7速湿式双离合变速箱的WEY VV7在换挡逻辑的得分为16分，平顺性部分得分仅为12分（描述：2升3挡、3挡降2挡降1有明显顿挫）。

我们测试的这台商品车并没有配备主动电磁悬架，据了解目前上市的第一批摩卡几乎没有提供选装，如果您对这个配置比较感兴趣可以再等等或者咨询下当地4S店。但就算是普通的悬架，它对于路面上坑洼颠簸过滤也很不错，只有很细微的振动传入车内，但通过较大坑洼或者减速带时前桥的振动会非常明显，声音也会传入车内，体验不佳。因为偏软的悬架阻尼，摩卡在面对较大角度转弯时车辆的侧倾也比较严重，这部分的体验也直接导致了AH-100悬架部分被扣分。

在轻便和舒适模式下，摩卡的转向力度非常轻快，轻盈的感受对于日常驾驶的舒适度有了提升，但开起来总会觉得轻飘飘的，没有手感，并且转向系统的转向比稍大，精准度一般，好在摩卡提供了三种方向盘助力模式，开启运动模式会好很多，方向盘的重量比较适中，路感和精准度都有了提升。

智能驾驶辅助这部分摩卡做的很好，所以我们给了高分，车道保持功能对于道路标线的识别快速准确，日常驾驶时方向盘会辅助驾驶者完成转向动作，全速域的自适应巡航功能可以解放双脚，除此之外，摩卡还配备了盲区监测、交通拥堵辅助、交通标示识别、交通拥堵辅助等等功能。