走过祖国大地的辽阔 试驾奔驰全系SUV

行之所至，皆是征途。自2014年创立以来，“天地即征途”SUV之旅穿越过茶马古道，重走过丝绸之路，到达过世界之巅，历经7年，不仅多维度呈现了SUV家族的产品实力，更陪伴许多人体味到了自然的壮美，来到第八个年头和全新的SUV家族一起，我们再次踏上征程。

2021梅赛德斯-奔驰SUV征服之旅再次吹响集结号，由40余辆SUV家族成员组成的庞大队伍向敦煌进发，车队涵盖了GLA、GLB、新一代长轴距GLC、GLC轿跑、EQC、GLE（AMG GLE53及GLE350 e）、GLE轿跑（AMG GLE53 轿跑及GLE350 e 轿跑）、GLS、G级和腾势X等车型，奔驰SUV家族下的车型均悉数到场。

这一次的穿越之旅虽然车型相当全面，但由于人员分配等原因，我们也随机体验了几款车型，值得一提的是因为本次试驾路线中涉及峡谷、涉水及软沙等特殊路况，所以本次出席车型均装配了梅赛德斯-奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统。

奔驰作为汽车的发明者，4MATIC四驱技术也是在旗下车型越来越多的出现，对于这套系统大家也都耳熟能详，而这套系统核心就在于4ETS差动限制技术，这套技术可以使它的前后轮之间扭力分配更加严谨，而且在整个过程当中也会更灵敏，所以在调校上显得会非常紧凑。在目前市售的车型上4MATIC四驱系统主要分为三种类别，SUV使用、后驱轿车平台衍生以及前驱平台衍生，下面我们具体到车型再细聊。

第一天的行程包含了国道、高速公路及峡谷穿越，与我们相伴的车型是G350及AMG GLE53 轿跑，无疑在良好的铺装路面上两台车都展现了极佳的行驶品质。对于G350而言，2.0T的发动机拖动一台2吨左右的车重其实并不算费力，日常驾驶的加速超车也都能够满足基本的需求。

相比于G 500的蛮横无理来说，G 350要“儒雅”多了，至少油门到底之后驾驶者不会有任何惶恐的感觉。在峡谷穿越的过程中对于G350来说更是易如反掌，全程高速四驱不开锁就能轻轻松松通过，也得益于30.9°的接近角、29.8°的离去角、241mm的最小离地间隙以及出色的悬架行程，让这台大家伙面对岩石和大角度交叉轴时可以做到无视地形。

切换到AMG GLE53 轿跑踩下油门的瞬间，48V电机就会做出响应，同时电动涡轮也开始工作，这一套流程下来没有任何的段落感，动力输出一气呵成，并且输出的动力也足够强劲，伴随着运动增强模式下的排气声浪和回火声也让我露出了邪魅一笑。

进入沙地后AMG GLE53 轿跑强动力的优势也展现出来，关掉ESP配合上4MATIC+全时四驱系统，控制好油门及转向能让你在松软的沙土中体验濒临失控的驾驶乐趣，灵活的车尾设定和易控的特性是快乐的源泉。

第二天进入雅丹地貌&黑戈壁后我们深入腹地，多个科目下也体验了不同车型在特殊路况下的脱困能力，经过深度体验后说几个让我感觉印象深刻的车型。

首先是GLB，作为NGCC前驱平台的产物，在我们的固有印象中它应该属于铺装良好的城市道路，当进入软土的一瞬间我甚至担忧1.3T的动力不够、智能适时四驱更偏向前驱、万一陷车可怎么办，可现实给了我一记耳光，充沛的低扭和能及时分配驱动力的四驱系统让我感到十分惊喜，配合灵巧的车身在沙地中还有点如鱼得水的感觉。

第二个让我刮目相看的则是目前SUV家族中的旗舰车型——GLS，进入场地前我丝毫不担心动力和四驱，可随着路况的持续严苛和对讲机传来教练让深踩油门的指令，我知道可不能小看这段低附着力路面，说实话GLS的从容给了我很强的驾驶信心，在软土中只需要控制好方向及油门开度就能轻松操控，而接下来的高速弯中这个车长超5米的大家伙，有着相当灵活的动态表现，摆动的车尾、易控的转向、充沛的动力输出甚至让我玩起了漂移。

最后一台车型我还是想聊回G350，可能国内超过90%的G级车主都没有将车驶离过铺装路面，但这并不意味着越野性能不重要，从诞生那天起，G级就是这个世界上越野能力最强的车型之一。我们行驶的这段路程是未开放的纯天然越野路段，其中包含了低附着力的松软沙土、大角度的交叉轴及近39°的沙坡等。