扎实平稳 开着也轻松 明锐PRO实测之二

如今这辆明锐PRO已经拿到手差不多1个月了，本次更新来跟大家聊聊日常上下班时的驾驶感受。

在文章开始先回答一下上一篇的读者疑问，为什么明锐18英寸的轮圈，我要往后备厢放四个16英寸的轮圈。这其实是买来给我自己车改装的，给大家放一张局部照片，现在对改装车的尺度逐渐放宽，所以我也开始对我的车动手进行改装了。

让我们回到这辆明锐PRO上来，这段时间我主要以每天上下班代步为主，路况主要是城市联络线以及环路。

每天朝九晚五的上下班就避免不了堵车，另外出去参加活动，过跨江隧道或者去到市中心地带，也免不了拥堵，这一段日子前期拥堵的路不少，后期由于出去拍摄项目多了一些，总去一些人少的地方，才把平均速度提升起来。

● 变速箱表现

双离合变速箱大家最关心平顺性，经过这么多年的发展，大众的双离合变速箱平顺性已经磨合的不错了。这些天的实际路况中，上下班的高峰期路还是拥堵为主，走走停停的情况比较多。双离合的表现则很稳定，没有那种让人感觉不舒服的顿挫，也不用太在意油门的控制，该加油加油该收油收油。

当速度在25km/h-30km/h的时候，如果此时是走走停停的路况，且收油太快，会感觉到轻微的被拽一下，这种感觉就好像手动挡这个速度下用1挡行驶，突然收油且没油踩离合器的情况。不过体感还好，不算非常的明显，对于舒适性影响不大。

● 动力表现

150马力，0-100km/h加速时间8.21秒，这个成绩对于家用车来说是非常不错的，城市、环路、高速都能应对，需要动力的时候不会不够用。明锐PRO的油门调校风格偏向于柔加缓的风格，所以当你在平稳行驶，突然想要超车时，就需要果断的踩下油门，或者是切换到S挡，因为如果D挡下，变速箱并不会立刻的执行降挡指令，这种风格的目的我认为是把舒适性做为最大优先项，不会因为右脚轻微的动作而频繁换挡，因为频繁换挡会增加顿挫的可能性，所以更柔和的换挡策略，会在加速时减少冲击感。

总体来说1.4T发动机的动力表现值得肯定，提速快且超车时的动力储备也足够，中国道路限速下都没有问题。

● 驾驶感受

从底盘调校风格来说，明锐PRO还是欧洲车那种偏硬朗的风格，这点一直都没变，所以当经过小区里那些减速带时，颇有节奏感的砰砰两下，对于振动的吸收很干脆。遇到一些长波路面例如高速上那种沉降起伏路面，车身也不会因为拉不住车身而上下忽悠，虽然忽忽悠悠的感觉有时候会让你觉得在坐沙发，挺舒服的。但如果速度过快，可能会带来不太好控制的车身跳动，就不舒服了。

虽然硬朗但舒适性其实并没有丢，整套减振系统对于颠簸的过滤其实是挺不错的，开起来路感很好，压过路面的接缝也有所察觉，同时开时间长了也不会觉得颠的自己腰疼，说到这里我觉得座椅的贴合度还是挺好的，配合电动腰部支撑，身体没有感觉到特别空的地方。

油门和刹车踏板的阻尼都适中，没那么沉，但高速巡航时也能轻轻搭在上面而不至于让车加速或者减速，这在跑长途时应该会省很多精力，有些车动力强且油门调校比较轻，加速时感觉挺好，但长时间巡航，右脚就觉得无处安放，时间长了挺累的。

方向盘的力度很轻，打方向不费力，力气小的人狭窄的地方停车也没啥负担。转向精度和路面反馈与以往的大众集团家用车风格没太大区别，车身对于转向的响应没有滞后，也没那么“贼”，而路面的反馈并不多，家用取向，是好是坏看个人喜好，我觉得问题不大。

整车的视野都还好，没有明显的死角，而在进入一些设计“清奇”的地库，比如高岛屋这样的商场，紧凑的车身给驾驶员带来的压力就不会太大，稍微注意点就行，而因为是一辆轿车，所以停立体停车位也没压力。

● 长测油耗：

截止到第二次更新，我跑完了第一箱汽油，明锐的油箱挺大，轻轻松松跑完587公里，在平均时速为28km/h的状态下，表显油耗为7.6L/100km，实际油耗则只有7.4L/100km，实在是省油。

● 本文总结：

本期关于日常代步方面的感受就到此告一段落了，总体来说我觉得它还是很适合日常上下班代步用的，能给你一种扎实平稳的感受，此外车内隔音也不错，开着也轻松。