“浓墨重彩”的一笔 试驾体验哈弗H6S
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2021/9/10 15:06:00
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赛道模式有惊喜
H6S共有两套动力选择,分别是1.5T混动和2.0T+7DCT的组合,混动车型的官方数据十分夸张,扭矩比大众途昂的2.5T发动机还要大30N·m,看着就让人热血澎湃,那咱们就先来聊聊它的驾驶感受。
如果你是被账面数据吸引来的,那肯定会对混动车型有些失望,但如果是贪图混动的驾驶感受,那你绝对是找对地方了。虽然这套混动系统带有一个两挡的变速箱,但在动力转换和变速箱换挡的时候,不会有任何动力中断或者顿挫的感觉,除了发动机启动的声响之外,你完全不会感受到动力的任何动作。
H6S的整体隔音表现肯定能够让人满意,但在感受过低速电动机驱动车辆时安静、平稳的感觉,对于发动机介入后的声音和振动肯定会有所不满,但说实话,H6S在发动机介入后的隔音和振动控制在同级别中也算是不错的水平。
2.0T的发动机动力输出同样平顺、线性,涡轮介入没有明显的突兀感,7速双离合变速箱的换挡速度不算快,但平顺性很好。在场地中模拟城市拥堵路况时,变速箱的结合速度和结合平顺性也完全在可以接受的范围内。
切换到赛道模式后,H6S俨然换了一副面孔,动力输出十分灵敏,变速箱也是挡挡铿锵,配合排气阀门打开后的声浪表现,整体的运动氛围营造非常到位。但我相信对于H6S的车主来说,这只是跟朋友炫技的把戏,没人会用这个模式来日常代步。
虽然在定位上,H6S是一款偏向于运动风格的SUV,但悬架部分直接出卖了它,舒适才是它的诉求,减振器的支撑力偏弱,并不适合非常激进的驾驶,但作为家用来说,这套减振器所能提供的舒适性绝对能够让你满意。
H6S的转向系统标定也是偏向舒适风格的,虽然提供了三种不同的模式,但力度反馈都是偏轻盈的感受,即便是原地挪车也不会觉得费力。阻尼增益的标定很线性,车头对于转向指令的响应也很快,作为售价不高的紧凑型SUV来说,这就已经足够了。
总结:
对于哈弗来说,H6是一个非常重要的车型,销量可以占到品牌的40%以上,所以在哈弗品牌将起名这件事玩的非常溜的时候,H6也肯定不会改名,而敢用这个名字的车型一定是倾力打造的,所以H6S这款车肯定是“浓墨重彩”。如果对于造型传统的SUV不是很满意,又想要一些运动氛围的话,那H6S就是一款非常值得考虑的车型,至于驾驶感受,只要不对它的运动性抱有什么特别的奢求,那你肯定不会失望。
2018年1月21日
总结日常使用情况 哈弗H6半年用车体会
一晃全新哈弗H6在我手中已经有半年的时间了,在这段时间里对它有了全面体验,当然这其中包括它的优点和缺点,这次我们就结合这半年的使用过程,来为大家总结一下它的日常使用情况。
●整体设计比较耐看
这一代哈弗H6一改之前产品十分中庸的设计风格,大嘴式前格栅、扁平的大灯造型等让它也和时尚搭边了。内饰的样式相比之前更是有着长足进步,银色材质的面板以及大面积搪塑软性材质的覆盖,这都很好的提升了它的档次感。
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『哈弗H6蓝标运动版1.5T自动尊享型』
据悉,上述两款车型本次仅增配了自动启停系统,价格相应上涨了1000元。除此之外,两款车型的其余配置和动力配置均与此前在售车型保持一致。
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