是否能后发制人 实拍图解东风本田e:NS1

空间表现方面一直都是本田最拿手的项目之一，“乘员空间最大化、机械空间最小化”一直以来都是本田对车内空间攫取的最终目标。那么这台东风本田e:NS1的空间表现如何呢？我们往下看。

体验者身高1.84m，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。对于车高1560mm，轴距2610mm的小车来说，这样的前排空间表现还是相当出色的。

来到后排，对于身高1.84m的我来说，最令我满意的除了Alcantara材质细腻的触感外，就是超长的后排坐垫长度了。从图中可以看出，坐垫前沿几乎可以完全托住体验者的大腿，这样的设计好处在于长途乘坐能够提供良好的支撑性，同时有利于后排乘客达到更加放松的姿态。

行李厢空间表现与XR-V几乎相同，电池组也并没有侵占行李厢的装载空间。这样的行李厢空间表现，满足三口之家的出行是不成问题的。同时后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，如果需要搬运大件物品，将后排座椅靠背放倒后，还可以将行李厢地板移动到与椅背齐平的档位，打造出纯平的行李厢地板。

行李厢遮物板设计非常巧妙，用卡扣方式固定在车窗下方，既能够起到保护隐私的作用，同时又不会影响乘客拿取物品和放置大件行李。这样一举多得的设计，绝对是用了心思的。

动力方面，东风本田e:NS1将搭载一台由纬湃汽车电子(天津)有限公司所生产的型号为TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的两款永磁同步驱动电机。两台电动机的最大功率分别为134kW（182马力）和150kW（204马力），并将由三元里电池组提供电能，具体续航表现方面，目前官方暂未公布。但据可靠消息称，根据配置不同，长续航车型的最大续航里程很有可能会超过500km。

传动机构依旧为新能源车常用的电动车单速变速箱，并采用与本田混动车型相同的的阶梯按键式换挡机构。

底盘结构方面，虽然官方并未公布e:NS1的悬挂形式。但从图中我们不难看出，东风本田e:NS1的后悬挂结构与XR-V完全一致，同为扭力梁式非独立悬挂。而前悬挂不出意外也会采用相同的麦弗逊式独立悬挂结构。

编辑点评：

从涡轮增压兴起，到Hybrid混合动力的普及，本田虽然从未做过时代的开创者，但却在默默的主导着每次变革。来到属于新能源车的纯电时代，本田依旧采用韬光养晦的方针，看到各大车企纷纷推出了各自的纯电车型后，本田才最终放出了大招。虽然关于e:NS1的详细技术资料我们得知甚少，但从目前已知的可靠消息来看，e:NS1在各方面的表现都能够达到目前的主流水平，至于还未公布的信息，着实令人期待。东风本田表示，e:NS1量产车将会在2022年初正式上市，它能否成为新能源领域的一匹黑马，跻身新能源主导地位呢？我想答案很快就会揭晓。