提供6/7座纯电SUV 试驾大众ID.6 CROZZ

驾驶体验：D档传统燃油车质感，B档纯粹新能源体验

ID.6 CROZZ的驾驶感受完全不同于其他新能源电动车。ID.6 CROZZ拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。在经济模式下，它的加速非常的线性的，像传统燃油车一般。而不是像其他电动车车那样，一踩电门，就会有非常猛烈的推背感。当然，它驾驶中动力感受依旧比传统燃油车会更足，毕竟也是一台血统纯正的电动车。而在运动模式下，则起步会更加狂暴，在高速情况下，松开电门后也会有种轻微的拖拽感。

但它的刹车甚至让我有点怀疑这不是一台的纯正德系血统的，反而有点像日韩系的车。刹车初始阶段很是柔和，虽有减速但是绝对没有德系那样触有所感，而是要持续深入到接近刹车行程中段才有明显的制动力出现，如果你要习惯德系车的话，可能需要习惯一下。但当你调至B档，也就是单踏板模式去行驶，松开电门后减速效果还是立竿见影的，刹车带来的不适应的问题也就迎刃而解了。

ID.6 CROZZ的底盘真的非常出色，也许有一部分车底电池组的重量的原因，车辆给人的驾驶感受是很沉稳很扎实的那种，让你在并道时信心十足。而我驾驶的这台采用了DCC主动电磁悬挂系统，在经过坑洼路段时，车辆对路面带来的冲击的化解地十分从容，坐在车内不会有太大的颠簸感，同时通过减速带时也具有很好的韧性。

续航表现

从数据上看，ID.6 CROZZ动力电池采用三元锂电池，通过84.8kwh大容量电池系统+175wh/kg高电池包能量密度。续航水平为单电机标准版439km、单电机长续航565km以及双电机性能版516km，与同级别的其他车子相比较，其优势就显得比较明显了。很多人可能会担心官方续航与实际续航不符合的情况。而我实际体验下来，在全程136km的试驾距离中，路途有山路有城市道路。而且我在路上超车还是很频繁，电量从最开始时的92%消耗到了56%，表显续航里程也从409km下降到221km，所以实际与显示消耗相差不大，而开启动能回收系统并关闭空调后，数据还会变得更好。在新能源车里面，ID.6 CROZZ的续航里程真实性算比较高的了。

总结：

从这台大众ID.6 CROZZ可以看出，大众对新能源市场的野心。在乘坐空间、内饰用料，还有驾驶质感，大众ID.6 CROZZ已经走到了大多数同级车的前面，这是它作为大众造车的优势。而相对于多数造车新势力，它也拥有更为安全、靠谱的品质与更好的驾驶体验。作为一款提供6/7座的中大型纯电SUV，结合它的价格和尺寸，ID.6 CROZZ对于有乘坐空间要求的消费者来说竞争力还是相当大的。