越野性能出色 试驾体验2022款江铃域虎7

说到皮卡，国内消费者的惯性的思维都会想到拉货才是它主要用途。虽然现实也确实如此，大部分皮卡车主的购车需求里从没有预设过将它与舒适性挂钩，只要装载能力足够，并且动力充沛就可以了。但是，今天的主角2022款江铃域虎7似乎并没有这么简单，因为它的到来或许可以改变你对传统皮卡的固有认知。

2.0T柴油机+采埃孚8AT：低扭强劲、越野性能出色

动力方面，新款域虎7全系搭载2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机。柴油版搭载福特PUMA 2.0T发动机，最大功率104kW（141PS），峰值扭矩350N·m；汽油版车型搭载福特Ecoboost 2.0 GTDi发动机，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m。本次试驾体验的是柴油版车型，因此动力参数以柴油版的为准。变速箱方面，均匹配6速手动或8速自动变速箱。

由于柴油发动机的本身在低转速下的扭矩就是其强项，所以1500-2500转的最大扭矩爆发区间让这台车力道十足，涡轮的介入一点也不突兀。而呈现出的感受就是油门踏板也比同排量的汽油机会轻快一些，开起来也并不会让人产生动力疲软的不快，此外，高坐姿也带来了良好视野。

新款域虎7采用了前双叉臂式独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的组合。钢板单簧最大的好处就是负重能力强且成本不高，但有利也有弊。铺装路上行驶底盘在中低速情况下对于细碎震动的过滤，抑制得很干脆，但高速情况下经过起伏落差过大的路面时也会有明显的跳动。当然，这也是大部分皮卡车型的通病，但毕竟皮卡的主战场也并非全在铺装路面上。

此外，我们还会途经一片沙地。虽然沙地是软的，但只要不是跟着车辙走的话，就有可能压到像连续过减速带的路面，不停的振动起伏，此时对悬挂的强度要求相当高，既要撑起整个车身，还得有很好的耐久性。如果在穿沙的过程中遇到了拖底也无需太过担心，因为新款域虎7除了配备了分时四驱系统外，还在后桥加入了伊顿差速锁，在锁止后桥后，这套坚固硬朗的底盘将会带来更强的硬派越野实力，4L模式下，扭矩将会放大2.48倍，车辆的脱困能力也将大幅升级。