1.5T +CVT 海马S5 1.5T CVT版大连试驾

　　在现在市场为王的时代里，车厂们必须紧跟着消费者的口味来调整自己的产品战略，拼的就是洞察力和产品力。随着别克昂科拉、福特翼搏等车型的一炮走红，众多厂商们才发现：原来小型SUV的市场仍是一块尚待开垦的处女地！于是这块市场近年来硝烟四起，数年间涌出一群小型SUV战将，定价多数锁定在10-17万之间。

　　实话实说，在对小型车的拿捏上，日韩厂商有着绝对的优势，它们非常善于做出造型巧、配置高、操控灵活的车型，并在小排量动力的营造上也非常有实力，成本控制上也得心应手。比如今天要聊的起亚，数年前凭借世界三大汽车设计师之一的-彼得•希瑞尔加盟，一下子由自身苦逼屌丝的形象扭转成了闪闪发光的高帅富，在各个方面均有质的飞跃，各种设计大奖拿到手软，品牌价值也是一路飙升。起亚为了感谢这位恩人，将彼得•希瑞尔提拔为起亚全球总裁，设计师能当一把手？这在全球汽车界也是非常罕见的一件事，但这也正是设计的魅力！

　　毫无疑问，东风悦达起亚的KX3是这位大师的最新作品，不仅设计上符合这位大师的想法，其也继承了韩系车祖上一贯的高配置策略，在动力上也不会令人失望，新车名字定为“傲跑”，饱含了起亚满满的期待，尤其是起亚更称之为KX3是对SUV界的一场革新！（是否吹牛，文末再定）。

　　一、造型满怀动感，细节上充满了家族基因

　　小型SUV的主要买家就是80、90后的年轻人，它们对造型的时尚感非常看中，因此小型SUV若做得足够年轻，那便是成功了60%，而造型设计绝对是起亚的拿手好戏。KX3的设计理念便是“DESIGN KIA（设计的起亚）”，车头的设计元素一大堆，信息量非常大。先说进气格栅，其被做得很扁平细长，抹去了些大气感，却带来了更多流畅感，其中的虎啸式元素是起亚的灵魂，延展至两边的LED日行灯过渡自然，没任何不妥。

　　我发现近年来，很多厂商特别喜欢在进气格栅上做文章。比如这部KX3，其黑色的进气格栅被做出了很多进气小孔，密密麻麻的很复杂，有密集恐惧症的人应该不爽，但这处设计确实充满了特色和个性。

　　另外KX3的前灯组也是亮点，有氙气大灯提供，这在同级中可谓是非常罕见的，体现出了起亚一贯的大方！而竖状的雾灯也设计大胆，可以理解为尖尖的虎牙，令整车充满了灵气，设计相当豪放，但又收捏得很好。

　　起亚的车标被拍在了“脑门上”，这种设计抹去了一些动感，但却大大增加了质感和高级感，有着提升档次感的能力，并增加了稳定感，对前脸其他个性的设计有极佳的中和作用。属于非常好的细节处理。

　　起亚KX3的轴距为2590mm，在同级中属于中上等水平。侧面的造型特色不多，整体以流畅为主，并在下腰线处冲压出了几条曲线，配合阳光的照射，呈现出很好的层次感。并且身为一款SUV，KX3还贴心的将轮罩边缘等处用上了黑色树脂材料，能更好的抵抗越野时产生的磕碰。

　　值得一提的是KX3的最小离地间隙达到了190mm，再配合较短的前后悬，令KX3的接近角和离去角分别达到16.7度和18.8度，更有适时四驱功能助阵，这一切令KX3完全能应对任何城市越野路况，还是很有野性的。

　　尾部造型更强调了力量感，尾灯组的面积很大，与钢板的结合处做出了凹槽，强化了立体感。宽大的保险杠也是一款SUV必不可少的元素，尤其是银色的下护板更强调了时尚性，能讨年轻人的欢心。

　　很多国人都喜爱粗壮有力的排气尾喉，也这是地位感的象征之一。KX3的尾喉单边双出，镀铬的处理很精致，想必车主也没必要进行后期加装了。并且你也会发现很多韩国车都很注重对尾喉的修饰，总能令其高大上起来，这也是包括起亚在内的韩国品牌在国内不断耕耘的结果