动态测评阿斯顿—马丁DBX STRAIGHT-SIX
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2022/3/3 10:51:00
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底盘和车身部分,DBX STRAIGHT-SIX不会和V8做区分,铝合金结构随处可见,搭配空气悬挂和48V防倾杆,它的乐园似乎应该是山间。
超豪华SUV=公路舒适+赛道运动,DBX不想继续重复这个公式。在铺装路面上行驶,车身保留着一丝紧绷,起伏难称舒缓。轮胎轧上路面接缝或井盖边缘显得很“脆”,之后才有微弱的吸收感,路面信息丰富。弯道中,48V防倾杆对侧倾的抑制达到GT水准,无论是并线还是经过匝道,支撑性始终伴你同行。
遇到减速带等较大起伏,抛弃和压缩的动作很容易被驾乘人员感知,后轴的垂向冲击明显大于前轴。虽没有过多余振,但圆润度的欠缺还是比较遗憾的。
DBX的转向比为14.4:1,端到端为2.6圈,转向中心区阻尼偏大,可能会让“电子味”爱好者感到不适。力矩增益和车头响应的搭配恰到好处,驾驶信心很快就能建立。大角度转向时手力变得平缓,缺点是容易“打过头”。
NVH性能需要按速度一分为二,100km/h以下是行政轿车水准,以上则是家用SUV水准,风噪、路噪的提升不渐进。Sport或Sport+模式默认开启排气阀门,让轰隆隆的声浪来疗愈你。
◆ 刹车测试
DBX 8次刹车测试的成绩有波动,存在一定的热衰减现象。刹车系统状态优秀时,制动力释放迅速,踏板脚感扎实,整体调校水平在线。
◆ 噪音测试
从数据来看,DBX在各个工况下测得的数据与驾驶过程中的主观感受基本吻合,车内噪音值没有呈线性递增,而是出现了阶梯式跃升。
编辑点评:身为超豪华品牌,没有人想被车迷亲切地称为“糊弄学大师”,车头悬挂的翅膀、马、牛就是使命的具象体现。对于从未接触阿斯顿·马丁的消费者而言,DBX可以帮助他/她找到这个品牌的所有特征,所有不同于宾利、法拉利、兰博基尼、保时捷的特征,并且,它还是一辆实用的SUV。看,谁说超豪华品牌没有“性价比”?
2020年4月1日
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