今天 它来了 体验吉利星越L雷神混动版

“油价咋蹭蹭蹭就往上涨啊？这谁能受得了？再这么涨下去买台自行车得了！”诸如此类的唉声叹气发生在全国各个角落。自行车通勤虽是一句调侃，但油价的上行，以及在经济备受打击的背景下，确实对人们出行与生活造成一定的影响。当然，也存在着泰然自若的一类人，那就是新能源车主们。在新能源车大行其道的今天，尤其混动车更是态势强劲，油价似乎更是成为混动车崛起的又一契机。前两周，在静态品鉴吉利星越L雷神混动版后我说过，很期待体验它的动态表现，今天，它来了。

按照惯例，先交代下星越L雷神混动版的动力总成，搭载的是DHE15混动专用发动机+2电机+3挡混动电驱变速箱DHTPro的动力结构，发动机提供最大功率110kW（150马力）、最大扭矩225Nm，最高热效率达到43.32%。

与发动机相匹配的是3挡混动电驱变速箱DHTPro，凭借宽泛的齿比范围，能够让发动机保持在高效运转区间工作，在复杂工况下让油耗更具优势。

底盘悬挂结构部分，星越L雷神混动版采用的是前麦弗逊式带横向稳定杆独立悬挂+后连杆式带横向稳定杆独立悬挂的组合。

了解下雷神混动技术的工作逻辑，车速在20km/h以下时，车辆优先选择纯电驱动，既能够保证起步与低速域时的动力性与平顺性，又能够有效提升车辆的燃油经济性。在走走停停的城市路况下，星越L雷神混动版的实际驾驶体验与纯电车型几乎保持一致。

受限于较小的动力电池容量，仅1.8kWh，想要星越L雷神混动版实现长时间长距离的纯电驱动是不太现实的，所以当车速高于20km/h时，发动机将会与电机协同驱动，来确保车辆动力性能的持续输出能力。此外，当SOC过低时，发动机也将会为动力电池进行充电。

起步时，由于系统采用纯电驱动的策略，星越L雷神混动版能够获得轻快的驾驶感受，动力踩多少给多少，很顺滑。在油门中后段时，动力的响应依旧能保持足够的积极性，日常驾驶时基本能够快速识别判断驾驶者的意图，而达到较为随心所欲的驾驶体验。

三挡位设计的变速箱可以用“鱼与熊掌，难以兼得”来形容，相较于单一挡位变速箱在平顺性要稍逊一筹，相反的在经济性表现会更为出色。当然了，平顺性或许有少许瑕疵，但不会达到让你产生负面情绪的程度，是能够在接受范围内的。

星越L雷神混动版提供经济、舒适、运动、电动、雪地以及智能等六种驾驶模式，不同模式下的驾驶感受的区隔做得比较到位，都能够很好的展现在不同模式下的不同个性。在经济模式下，为提升燃油经济性的前提下牺牲了一定的动力响应，但总体也不至于让人产生明显的动力响应滞后的情况发生。电动模式，它并非是顾名思义的纯电行驶，而是更趋向于采用电机驱动，当SOC较低时，发动机会及时介入工作。

方向盘的转向手感轻盈，路感的感知较弱，但好在回馈感与指向性表现可圈可点。总体而言，星越L雷神混动版营造的是轻松惬意的驾驶氛围感。

底盘质感的标定与燃油版车型保持一致，兼顾了舒适度与韧劲，能够将路面的细碎震动柔化过滤，在面对连续减速带时，也能够从容应对，在柔化震感的同时也能够抑制车辆多余的弹跳感。

值得一提的是，星越L雷神混动版的静谧性让人眼前一亮，对发动机噪音的抑制很是到位，致使发动机的存在感也很低。风噪也能够得以妥善的控制，真正传递到座舱内部的噪音有限。不过，对于胎噪的控制得稍有瑕疵，但也不算扰人。