实拍图解比亚迪汉EV 创世/千山翠限量版

回到汉EV创世版，我们继续说说它的内饰方面，整体的变化其实是会比外观上要小一些的，当然如果已经看过汉DM-i静态部分的朋友，相信也已经发现了，两套内饰的变化之处都是一样的。但事实上除了样式上能看到的这些变化外，其实内部的一些升级也还是有值得一说的地方，接下来我们就仔细看一看。

内饰布局及装饰材料等都没有发生变化，依然沿用了环抱式设计以及“品字型”布局，古塔风格出风口目前也是汉车型独有的设计。整体与之前已经亮相的汉DM-i维持相同的样式，但是配置会比较高一些，比如增加了W-HUD抬头显示，以及DMS疲劳驾驶预警系统。

方向盘也同样没有变化，双辐方向盘目前依然是比亚迪的旗舰车型专属，双拼色与较大的盘幅让它能在保持优雅样式的同时有着上乘的握感和实用性。

15.6英寸的旋转式Pad，搭载了DiLink 4.0智能网联系统，内置了5G速联、双频定位、四音区语音交互等诸多实用功能。这个配置无论是从屏幕尺寸、运行速度、操控便利性和功能性上都已经有着不俗的口碑加持，截止至现在也是已经累计了15次的OTA升级，在功能和样式的调整上还是能维持一个比较快的节奏和反应速度的。

DiPilot智能驾驶辅助系统目前已经达到了L2.5级辅助驾驶水平，全车搭载了12个超声波雷达+5个毫米波雷达+4个环视摄像头+1个智能驾驶高感知摄像头+1个Eps的扭矩传感器+1个DMS驾驶员状态监测摄像头。

汉EV的第三块屏幕是放在了后排的中央扶手台位置，在功能和视觉效果上都比之前的版本提升了不少，目前能提供到空调、音乐、灯光、车窗、座椅通风加热等功能的控制。

根据过去几年纯电动车冬季能耗问题，此次比亚迪也是做出了一定调整，此次汉EV 创世版也标配了“宽温域高效热泵空调”，这个配置可使空调在低温环境中能耗降低约40%，同时动力电池直冷直热技术的效率也提升了20%，使得整车在低温环境中的续航能力提升10%。

前排座椅同汉DM-i一样，新增了一体式的运动座椅，连同之前版本的商务型座椅，车主们未来可以有两种座椅方案可选。一体式的座椅流线型的造型在视觉上给人更加运动的气质，而厚实的填充物及细腻的皮质也让这款座椅能保持足够的舒适度，这几乎就是鱼与熊掌兼得的方案。

后排座椅自然也是有着成套方案的一体式座椅，造型立体样式运动，同时前后排头枕部分都有“汉”字刺绣以示身份，体感上的舒适性也不俗于商务型版本的座椅。

由于拍摄时千山翠绿限量版的车门是无法打开的，所以图片均为隔着窗玻璃拍摄，质量较差，还请各位看官见谅。但基本上内饰的样式我们是可以看清楚的，基本维持不变，但是材质和色彩搭配上做了比较大的调整。

中控部分，所有软质包裹都换成了灰色的类麂皮材质，不同于翻毛皮的绒感，整体会更光滑也更耐脏。包括方向盘、门板、副驾驶座前方面板、扶手箱在内均被替换为了这种材质。

内饰的其它装饰条，以及整个中控台部分采用的都是绿色的碳纤维材质，和之前推出的“凝夜紫碳纤维内饰”有些类似，只是这次被全部改为了绿色，包括软质缝线在内均是如此，以迎合千山翠的整体颜色基调。

座椅则依然选用的是一体式运动座椅，头枕的“汉”字刺绣也选择了绿色。材质上同样采用的大面积的类麂皮，搭配绿色的打孔皮、缝线以及装饰条等，为整个内饰打造了颜色和材质上的统一。

回到汉EV此次新推的动力总成上，相较外观内饰的一些变动，相信大家对于这块可能会更加感兴趣。

汉EV创世版将会有两驱版和四驱版两种驱动模式，前驱动电机均采用最大功率为180kW，最大扭矩为350Nm的交流永磁同步电机。四驱版将会增加一个后驱动电机，最大功率为200kW，最大扭矩为350Nm，故四驱版综合最大功率将达到380kW，综合最大扭矩将达到700Nm。

从数据上来看，四驱版的后驱电机是维持与现款相同的，但是前驱电机性能可是提升了不少。在整体动力提升的前提下，两车的百公里加速时间，官方给出来的数据却维持不变，两驱版依然为7.9s，四驱版依然为3.9s。可想而知，比亚迪这次会将更多的电量留给续航里程。

电池方面，前驱版和四驱版都将搭载85.4kWh的刀片电池，据官方信息，30%-80%电量的快充时间仅需30分钟。整体电量相较之前的长续航版和高性能版增加了8.5kWh，但是续航能力却提升了不少，依CLTC综合工况下的续航里程看，前驱版达到了715km，四驱版达到了610km。

当然了这里有一个变量是不的不提的，就是之前汉EV车型所公布的续航里程均采用的为NEDC工况（NEDC工况下汉EV长续航版综合续航里程605km，汉EV高性能版综合续航里程550km），但是此次公布的汉EV创世版的续航里程又变成了中汽研近期推出的CLTC工况，按照目前的情况来看，相同车型中大部分的CLTC工况续航里程都会比NEDC略高一些，所以实际上续航里程增加了多少大家可以先自行参考换算。当然后续有条件的情况下，我们也会进一步测试这两款车的实际续航里程的，届时还请大家多多关注。

底盘方面依然采用了前麦佛逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，同时加入了DiSus-C智能电控主动悬挂系统，这套系统可以根据路况和车辆行驶状态来调节减震器软硬程度，相对来说会更智能，也会让行驶质感变得更加细腻。

而此次的四驱版也不只是双电机增加动力而已，而是加入“超级智能电四驱系统”，可以通过整车的扭矩控制和分配策略，来达到在不同路况下稳定车身姿态同时降低能耗的作用。也就是说它拥有了传统全时四驱的功能，能在路面打滑时提供更好的脱困能力，对于轿车而言则是会进一步增加安全性，同时相对其他四驱系统也会更加节能一些。

编辑点评：曾经我们熟悉的5年7年一代车的节奏也许正在随着纯电动车型和中国品牌的崛起而逐渐被改写，市场的需求变化和反馈速度都已不可同日而语，只有更加灵活的企业和处事态度才能持续领跑。对于市场而言，真正的角逐才刚刚开始，而汉EV创世版所代表的是比亚迪对于市场动向的反应力。要知道，对于消费者而言，适合的才是最好的。