实力真的有这么强？试驾体验岚图FREE

新能源大发展的时代给了中国品牌向上发展的机会，它们不再满足于走量车型上的突破，开始成立子品牌冲击中高端市场，话虽如此这些品牌的车型虽然总价高，但配置还是非常诱人的。岚图FREE就是个典型的例子，前后双电机694马力+空气悬挂，仅需36.36万元，那么它实力真的有这么强？

岚图FREE采用前后双电机最大功率均为255kW，系统综合最大功率510kW，综合最大扭矩1040N·m，参数上已经超过了一些原厂高性能SUV。

在高能模式下实测岚图FREE 0-100km加速时间为4.34s，远超官方给出的4.7s,并且这台车型反复多次测试成绩基本都稳定在4.5s以内。

运动模式下空气悬挂会将车身高度降到最低，支撑性也最强，不过在起步的瞬间大幅度的重心转移之下还是没能支撑住车身，“抬头”的现象非常明显，这也影响了前轮抓地力，在起步时产生了打滑，而岚图FREE前后电机功率相同，在这种状态下后轮理应获得更多的动力，电四驱无法做到像机械四驱那样动态分配动力，因此造成了一定的浪费，如果保证总功率不变，改变前后电动机输出功率占比或许会更好。

测试车型配备的是倍耐力P ZERO高性能轮胎，尺寸为255/45 R20，单条的价格在1200元左右。

即使在高能模式下在全力制动时岚图FREE前悬挂会明显的压缩，车辆点头现象比较明显，实测侧100km/h-0刹停距离为37.65m，这个成绩在中大型SUV中还是比较不错的，多次测试数据也比较稳定。

这台车的刹车给人感觉前段虚位比较明显，初段的制动力输出不够线性，上到这个级别、价位，又是顶配车型，前轮匹配一套对向多活塞卡钳更合适一些。

岚图FREE配备了5种驾驶模式，即使在经济模式下中后段动力输出依旧强悍，同时这台车加速踏板调校与大排量燃油车比较接近，动力输出线性，上手不需要任何适应。

车长接近5m，宽度接近2m，岚图FREE视觉上给人的体量感非常显大，不过这台车转弯半径相对较小，开起来比想象中要灵活许多，转向手感上电子味比较浓，不同模式下方向盘的阻尼变化相对明显一些，回正力度基本没什么变化，即使在高能模式下也要偏轻。

我个人认为除了动力之外岚图FREE最让人出乎意料的就是底盘，电动化的浪潮打破了燃油车时代高性能发动机对于“动力”的垄断，让中国品牌车型能与国外车型平起平坐，那最后一块难以攻克的阵地就是底盘质感的打造。现在量产的中大型纯电SUV并不多，市面上为数不多的几款车型底盘都差点意思。   

岚图FREE采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合，并且配有空气悬挂，支持高低/软硬可调，基础的素质还是非常高的，开起来整体感很强，舒适模式下保留一定路感的同时尽量抚平路面不平带来的振动，在经过减速带这种较大颠簸时干脆利落，不会有多余的弹跳。高能模式下能够明显感觉更加紧绷，路感更加清晰，即使经过路面的一条小接缝感觉也比较明显，不过传递过来的这些信息都是经过处理的，如果是大幅度的重心转移还是有些难以招架，支撑性略有不足，综合来说在保证舒适性大前提的条件下做出了不同的调校，结合车型定位来看还是能有这样的水准在同级、同价位车中表现还是相当出彩的。