商务豪华的越野性能？动态测评坦克500

● 四驱结构

坦克500采用博格华纳第三代智能四驱系统，带有机械锁止功能，可实现两驱（2H），高速四驱（4H）、低速四驱（4L）以及智能四驱之间的切换。

● 滑轮组测试

从之前拉力测试优秀的成绩就可以知道，坦克500在实际滑轮组测试中的表现一定不差，我们选择最强模式，低速四驱加后桥差速锁，所有的项目都能轻松脱困。

和拉力测试的结果相同，在单前轮有附着力的测试中，要等车轮转起来之后，通过限滑刹车将动力传递给有附着力的车轮，所以相比其他科目，需要多给一些油门，不过开启低速四驱后，动力确实强大，第一次便脱困成功，相比之下，单后轮由附着力的测试，在差速锁的帮助下，只需要抬起刹车便立刻脱困。

● 越野测试

坦克500接近角32.5°，离去角26.5°，如果以一辆硬派SUV的标准去衡量，离去角小了一些，所以在前文的AH-100动态评价中，车身参数得分较低。底盘部分，车辆在分动箱下方加了一条横梁作为最低点，不过后方的排气尾鼓和油箱都低于车身纵梁，好在车辆本身离地间隙足够高，应付轻度越野不是问题。

爬坡测试对坦克500来说一点难度也没有，只需轻点油门便能登顶。在之后的陡坡缓降测试中，速度被控制在7km/h左右，不过陡坡缓降的介入速度略慢，从坡顶进入坡道时会有前冲的感觉，对于一般驾驶员来说，一定会忍不住去踩下刹车。

坦克500车身高，重心高，在侧坡项目中会给驾驶员带来一定的心理压力，但车辆表现十分稳定，车轮没有打滑，车身也没有下坠迹象，不需要驾驶员向坡顶反打方向，优秀的表现给了驾驶员足够的信心。

连续炮弹坑项目我们选择挑战45cm高难度版本，如果使用高速四驱模式通过，需要频繁切换油门、刹车，控制好车速，过重的车身与柔软的悬架，速度过快的话，会在下坠时磕伤底盘，当然你也可以选择使用低速四驱模式，只需要控制好刹车就行。

最后我们挑战了难度最高的连续炮弹坑爬坡，纯脚动操作的话，对驾驶员来说是个不小的考验，不过你可以将一切放心的交给坦克500，开启蠕行模式，车辆便可以自行登顶，你要做的只是扶稳方向，可惜26.5°的离去角导致车辆的后包围在爬坡过程中再次受创。

● 全文总结

回到开头的问题，在这样一副硬派越野车的身板下，坦克500做到厂商宣传的商务豪华了吗？虽然我们这辆测试车是运动版车型，但从内饰氛围、底盘质感到隔音表现等几项体现豪华感的项目中，坦克500都交出了令人满意的答卷，虽然变速箱会有顿挫，刹车会有热衰减，但抛开价格谈价值是不切实际的，我们这辆运动版顶配测试车，售价36.3万元，这样的售价在它目前的定位中，确实没有对手。坦克500支持整车OTA升级，包括变速箱逻辑，如果在未来的升级中，变速箱顿挫的问题能得到解决，那这辆坦克500就真的很香了。