更懂中国用户心 实测2022款雷诺江铃羿

  纠错  2022/7/6 10:01:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

一直以来,法系车的底盘素质为人津津乐道。在场地赛事中,标致206是圈速榜上的风景。梅甘娜R.S.停售多年,却依然牵动着驾驶爱好者的心。作为不挂雷诺标的中法合资车,雷诺江铃羿究竟有多少“髪国味”?舒适性维度,羿带有七分法系影子,滤振效果很有“肉感”。操控性马马虎虎,与驾驶乐趣完全不沾边。忘了“平民轿跑”的广告语吧,羿只是一台家用车。

底盘方面,羿采用前麦弗逊+后E型多连杆的悬挂结构,硬件规格达到了同级中上游水准。比起扭力梁,E型多连杆理论上具备更好的综合性能。毫无意外的是,羿针对中国路况进行了适应性调校,底盘明显偏重于舒适,厚重感排在同级前列。对于家用车而言,这当然是一则好消息。

中低速行驶时,减振舒适性令人刮目相看。遇到减速带和沙井盖,羿表现得从容淡定,甚至让一些合资中型车自惭形秽。随着车速的提高,底盘暴露出青涩的一面:前后阻尼搭配不够平衡。遇到起伏路,前轴能够贴住地面,后轴却高高抛起,存在明显的浮动感。前紧后松,这就导致了俯仰。驶过连续波浪路面,乘客脖子总是一撅一撅的。好在俯仰还算舒缓,不至于减分太多。

高速行驶时,转向有着极强的粘滞感,仿佛方向盘被焊死在转向柱上。从中间位置出发,双手需要付出很大的力气,才能把方向盘转动起来。以120km/h的车速缓缓并线,你甚至会感到后悔,怪自己为何没有练就强壮的肱二头肌。好消息是,转向响应合格,日常驾驶不至于显得笨重。

◆ 刹车测试

刹车测试中,雷诺江铃羿表现得中规中矩。踏板反馈良好,为驾驶者提供了不错的信心。前轴出现明显下沉,好在后轴抬升克制,俯仰控制达到预期。轮胎抓地力略显不足,滑移比较明显,纵向G值大致围绕-1.0g波动。在接近30℃的气温条件下,2022款(改款)羿长续航智享版的最短100-0km/h刹车距离为40.95m。

同级横向比较,40.95m的刹车成绩实属一般。幸运的是,羿没有出现明显热衰减。在连续10组测试中,羿的100-0km/h刹车距离基本稳定在41-42m量级。

◆ 绕桩测试

底盘部分,雷诺江铃羿完全倒向了舒适的一端,代价是操控性略显慵懒。日常驾驶时,转向响应存在一定延迟,给人感觉不够“跟手”。而在绕桩时,情况反而略有改观。车头动态不算敏捷,但车尾能够及时跟上车头,灵活性超出预期。底盘设定偏转向不足,“推头”程度容易预判。

整体来看,车尾足够稳健,没有太多不安分的感觉。至于车头的那点懒惰,对于羿这样一款家用车是完全合理的。在我看来,优化转向手感比提升转向响应更为迫切。在当前的转向手感下,羿开起来既不够轻松,也不够运动,有些两头不讨好。

◆ 噪音测试

测试车辆配有米其林浩悦4轮胎,路面接触感柔和。低速行驶时,雷诺江铃羿能够把噪音控制在相对温和的水平上。随着车速的提高,路噪和风噪开始压迫耳膜,电机噪音也变得尖锐,听觉舒适性下降比较明显。最终,60km/h、80km/h和120km/h行驶噪音均超出推荐值,仅怠速噪音取得较好成绩。

◆ 全文总结

编辑点评:最近几年,许多定制网约车开始“破圈”,逐步走向私人市场。江铃集团新能源虽为中法合资车企,却有着不同于以往的产品思路。雷诺江铃羿没有继承所谓的法系浪漫,反而打起了舒适牌。乘坐空间满足家庭需求,配置设定注重实用,滤振质感则调出了法系风味。除此之外,羿还有着不错的内饰品质,满足了国人对档次感的追求。忘记原汁原味吧,接地气才是优秀家用车的必修课。

2016年5月19日

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