实测加速3.63秒 试驾体验蔚来ET5 75kWh

● 续航实测

在开始城市低速工况测试前，我们先在充电站将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至节能、空调调至23℃/风量自动，再开始测试。值得一提的是，我们此次测试蔚来ET5选装了性能轮胎，因此官方CLTC续航里程为500公里。

城市低速工况测试中，蔚来ET5测得的电耗为20.9kWh/100km，计算得到的续航里程为359km。城际高速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为25.0kWh/100km，计算得到的续航里程为300km。根据城市低速与城际高速两个场景的测试成绩，我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例计算，蔚来ET5 75kWh的综合续航成绩为338km，相比500km的官方CLTC续航里程达成率仅为67.6%。

 ● 动态驾驶感受

在动力方面，蔚来ET5采用前感应异步、后永磁同步的双电机布局，根据官方表示，该车的动力输出更偏后驱一些。在电池方面，提供75kWh、100kWh、150kWh三个版本可选，最高CLTC续航里程可达1000公里。

蔚来ET5同样提供了多种驾驶模式可供选择，在运动+模式下，全力踩下踏板，瞬间爆发的加速度能够把头直接拍在座椅上，十分粗暴直接；而我更喜欢它的舒适模式，此时加速力度比较柔和，整个车和人都处在比较放松的状态。

在底盘方面，能明显感觉到蔚来ET5相比ET7更加灵活，也更易于操控，这主要得益于它更短的车身长度和轴距；不过蔚来ET5的车宽跟达到了1960mm，对于一台中型轿车来说还是比较夸张的，因此相比同级别的宝马3系、特斯拉Model 3等，在灵巧感上还是要弱一些。

对于蔚来ET5的隔音我其实是有些抱怨的，当速度起来后，能明显听到车外的风噪和胎噪，尤其是车窗还会传来风哨声，多少有些恼人。出现这种情况，我认为一方面或许是它非量产车装配的缘故；另一方面也跟它采用采用无框车门和单层玻璃的设计有关系，总之还有改进的空间，希望在量产版有所优化。