08款六速别克君越50公里详细测评试驾

手扶方向盘和挡板感受发动机怠速，感觉和老款一样平静，看来君越这次手术并没有出现不该出现的毛病。踩住刹车由空挡（N挡）挂入行驶挡（D挡），变速箱带来的瞬间“冲力”不像某些自动挡车型那样，新君越只是轻微的震动一下，简单的一个动作让我知道可以给油行车了。厂房车库并非可以随意加速，周边停靠的客户车辆和维修工人抑制了我加速冲动。方向盘力度和指向与老款相比也没有区别，单手打动方向力度虽然让我感觉一直都很合适，但较为迟钝的指向感觉也和老款无任何异样，这对于乘坐舒适无疑是有利的一面，后排乘客不会因突然转向而被惊吓到，但对驾驶者来说这种不灵敏的指向会丧失绝大部分的驾驶乐趣。


    如果你开过老款君越哪怕你乘坐过几日，我相信0-40公里时速变化就能让你感受出新老款的区别，同样是平顺，但提速直接性和中后段持续性是四速不能相比的。客观的讲老款的4速变速箱在初段加速响应还是不错的，但恰恰由于尺比较大影响了60公里以后加速直接性，新款增加的2个挡位就是对这方面的弥补。自动挡（D挡）模式下，变速箱换挡因油门深度而已，平稳驾驶时转速到2500转进行换挡动作，换挡频率均匀提速同样均匀，4挡下时速已经可以到90公里每小时。如果你突然深踩下油门，变速箱会进行将挡提升转速给出更多的动力。即使如此，发动机噪音并不会让车内人员感到心烦，但降挡迟滞的通病似乎也不为君越所克服，这种问题对于自动挡车型很难抑制，我们能做的只是人为的缩短迟滞的时间??换到手挡模式（M挡）。


    驶出人流较多的市区，径直开上五环路。我们尽量的让发动机保持在高转速，提升速度是一方面，另一方面是感觉一下高转速下换挡的平顺性。忽略油耗，从一挡开始就拉到6000转红线区手动换挡，每个挡位换挡感觉都很直接很平顺，转速表随换挡动作后指针下落也都在4000转以上，保证发动机持续挥发动力，3挡破百时转速指针在5000转。笔者把时速从100公里提速到160公里，试图找到新款君越的共振点（以前老款君越的共振点在120公里时候会出现），但以遗憾告终。新款君越只在135公里左右有短暂的振感，这种振动也许不堪称为共振点。


    以160公里时速穿梭车流，悬挂调整感觉让车上人员感到吃惊，软硬适中，对颠簸路面起伏吸收过滤的很是到位，就算有大的起伏车身也不会出现向下坐的感觉。对于这么大的车身，操控感觉是绝对不能跟那些运动轿车相媲美的，简单的并线动作，车身侧倾完全在可控范围内，悬架支撑力度控制了车内左右摇摆的幅度。但不要妄想在高速下紧急并线超车，因悬架调笑极限较低，普通并线动作可以应付，但是如果并线角度（幅度）太大接近悬架支撑极限的时候，宽大的车身动作会倍感浮躁，方向盘指向的灵敏性也在这个时候一定程度的拖了后腿，但变的沉重的转向力度却多少可以给驾驶者一些信心上的保障。



    近似时速下不同挡位感觉转速，（左上）5挡90公里时速行驶转速显示2300转；（右上）6挡90公里时速行驶转速指针在1700转；（左下）4挡140公里时速行驶转速表显示5000转；（右下）6挡140公里时速转速表则显示3500转，挡位数多变速箱尺比密转速相差不大换挡时动力损失自然也不明显，同时还会更加平顺。