舒不舒服车主说了算 马自达6睿翼空间体验

马自达睿翼上市已经有一段时间了，网上关于该车的评论也不少。总体上是肯定该车的操控不错乘坐舒适性稍差，更是有人指出该车的后排乘坐舒适性不强，不如老款M6。事实真的如此吗？

近日我们成都站编辑在成都明友西物的展厅对马自达睿翼后排乘坐空间进行了实地测试，并就舒适性的问题随即采访了睿翼车主，毕竟车好不好不是通过短暂的试乘试驾就能轻易得出结论的，使用该车的车主才有最有发言权的“权威”

后排乘坐数据全面超越老款

身高175公分体形健硕的人坐在后排，腿部可有大于20公分的空间

因为网上有不少关于睿翼后排乘坐舒适性差和后排座椅缩水的评，所以小编首先对老款M6和睿翼的后排座椅进行了实地测量，数据如下：

从上表可以看出睿翼在各项数据上都比老款M6的数据要强一些，所以关于睿翼后排乘坐空间不如老M6以及座椅缩水的言论是不是正确的。其实这只有资格视觉错觉，因为睿翼的后排座椅的边缘采用了动感的圆弧形，所以给人一种视觉上的错觉，其实真实数据上则不然。

车主：舒适性没问题

小编在测量数据的时候遇见了正在做例行保养的车主胡先生，他今天顺便带了一个朋友过来看车，他自己也给朋友当起了解说员。

我们和胡先生就锐意车进行了一番交流。胡先生表示：最开始试驾睿翼(报价 图库 点评)的时候就觉得操控没得说，各项安全保障及科技含量也很高。后来自己在提车后使用的过程中，才发现睿翼的舒适性与操控结合得如此完美，后排空间与座椅设计相得益彰，1米8的个头坐进后不感局促，空间够用而不浪费，即使在高速行驶中也不压抑，若是后排再大点，就显得浪费而不适用，这点是睿翼最值得表扬的地方，操控感的表现与空间上的结合在这里体现得淋漓尽致。

后排座椅的圆弧边缘给人一种小板凳的错觉

最后胡先生表示：选择睿翼一点也没有错，如果有朋友要买同级别的车一定强烈推荐。

操控优良、内饰稳重大气

从一开始睿翼就强调操控性，号称是“史上最强的方向盘”。这是因为因为它可以控制全车的多项装备，不仅有常见的定速巡航和音响控制功能，还可以控制空调的温度、风速、模式，以及行车电脑。睿翼的方向盘控制最了不起的是使用的简便性：一组四向按钮位于方向盘9点辐条上，由左右大拇指控制；中控台上有一个对应的长条形屏幕，里面横向排开了空调、音响、行车电脑这三大组信息。按动左右方向键，在某一个具体项目下就会出现一个闪动的光标，横向移动光标可以变换不同的调整项目，上下按按钮可以调节每个项目的内容。

睿翼的底盘变化有如下几点值得一提。首先，它改用了“与时俱进”的电动助力转向系统，好处是结构更简单，更省油，坏处我们则说过无数次——这类电动助力转向的路感和指向性都不及传统的液压助力，睿翼也不例外。虽然中低速下转向柔和轻巧，但过弯时转向的灵敏性和精确感都不及上一代了，失去了上代马6那种特别“活”的方向感觉。这是新马6睿翼跟上代在操控感的一个比较明显的变化。

睿翼的内饰风格风格稳重而大气

睿翼的内饰设计风格变化没有外形来得大，整体平直的横向造型、整洁的方形中控台，基本维持了上代的格局。车厢细节不乏潮流元素，仪表盘灯光在马自达传统的红色基础上加入了荧光蓝色，增加了对比的科幻感；中控台按钮细密整洁，初时使用要辨认一阵子，但其上的多数功能都可通过方向盘来控制，配上现在免费加装的GPS系统，整个风格稳重不失大气。