1.5升自主动力是亮点 中华骏捷CROSS试驾

　　上面提到了骏捷CROSS一共只有两款车型、两种动力搭配，分别为1.5升最大功率75千瓦、最大扭矩135牛米的华晨自主研发的4A15发动机，以及最大功率74千瓦、最大扭矩136牛米的三菱4G18S 1.6升发动机。其中1.5升发动机配备的是5档手动变速箱，1.6升车型配备的是4档手自一体变速箱。

　　此次骏捷Cross最大的一个技术亮点就在自主动力上，其自主研发的绵阳新晨4A15发动机帮助华晨中华摆脱了对于东安三菱的技术依赖，而且性能数据方面丝毫不逊。自主品牌的发展一直受制于人，很大原因在于没有核心技术，尤其是最关键的发动机技术。通过国际合作，开发具有国际竞争力的高性能发动机产品在国内已有先例，奇瑞的Acteco就是典型例证。2005年华晨与德国合作，成功研发出高水准的1.8T发动机算是迈出第一步，1.5升绵阳新晨4A15的推出，更是完善产品线的重要一步，所以此次试驾我们也就着重就骏捷CROSS的1.5手动车型展开。

　　对于经济型小车你不能指望它在起步阶段就迸发出强劲实力，这台1.5升发动机的初段加速能力比较一般，即使将油门踩到底它也是不温不火地前进，属于偏爱高转速的慢热型，直到转速指针划过2800转左右后才像是忽然被唤醒了似的，开始让车上的人进入到油门松紧而带来的顿挫推背状态。不过它的声线比较纯正，高亢的音调很容易让人产生激情驾驶的冲动。除此之外，由于档把的设计几乎与宝马3系如出一辙，所以更容易让人产生遐想。当然操作起来与宝马的感觉还是有差距的，虽然档位比较清晰，但是入档的行程稍长。

　　骏捷CROSS的底盘结构与FRV一样，采用前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式，区别是跨界后底盘高了20毫米，对于过小沟小坎应该还是有帮助的。高速驾驶感觉悬挂的支撑力不错，虽然初段有些柔软，但侧倾抑制得很好，较强的支撑能力使得骏捷CROSS在快速过弯时传达给我们的信心很足。而且相对较轻的车身对控制重量转移帮助很大，通过连续弯道并没有表现出迟钝。

　　骏捷CROSS定位于年轻消费群体，这类人群对生活充满了热情，爱好自驾出游，跨界车是最适合他们的车型之一，既满足日常家用，又符合朋友相约出游的要求。骏捷FRV的售价在5-8万元之间，作为后续车型的骏捷CROSS如果售价在8万元左右，相信消费者会比较容易接受，这样的售价也正好承接了骏捷FRV的空缺，让产品线更趋向完整。脱俗于普通家轿的外形，在这个追求个性的年代，只要骏捷CROSS延续性价比出众的优势，前景一定乐观。