操控灵活/动力较弱 评测晶锐1.4测试篇

   18米绕桩测试：操控灵巧，车尾可控的轻微滑动富有乐趣

　　晶锐采用了波罗上的前麦弗逊后拖拽臂式组合，经过比较偏向运动的调校之后，在激烈驾驶时能够对车身提供到位的支撑性能，这一点对与绕桩过程中车身的稳定性有很大的好处。

　　每一次车身绕过桩筒，车身重心在极短时间内发生变向，车身由一侧摆向另一侧，得益于悬挂和底盘良好的支撑，这种力量的改变都被一一化解，而且并不会矫枉过正，造成车身不必要的左右摆动，这是良好操控的基础保证。

　　决定绕桩成绩的另一大因素乃转向机构的指向精准性，在低速时晶锐的转向十分精准，车头的指向随着方向盘的转动几乎同时就到位了。然而，随着绕桩速度的逐渐提升，转向的精准度开始下降，此时需要较大幅度的转向来调整。如果能够加入主动式随速转向系统会得以很大的改善。

　　随着速度逐渐的提高，转向出现了越发模糊的迹象。但是这并没有能阻碍提高晶锐的绕桩速度，主要原因是车速上升后原本稳定的车尾变得更灵活，后轮逐渐突破抓地力极限后发生轻微的左右滑动，注意此时拉伸一侧的车轮还保持与地面接触。这种滑动是驾驶员可明显感知并可控制的，如此一来，虽然有不稳定的滑动产生，但速度不降反升，只要不失控速度就会越来越高。

　　最后使速度难以提高的原因是转向造成的，这主要是因为麦弗逊式悬挂在非常激烈的运动中出现了难以抑制的支撑性，然后当情况越发的强烈时，就会转移到转向方面。这是所有采用同类悬挂车型所不可避免的。

　　最终，65.66km/h的成绩让我们感到惊讶，这在我们评测过的所有车型中都属于相当不错的成绩。而且从驾控感受来说，小巧的车身无需思前顾后，灵巧的转向加上极限前一刻车尾的滑动，再加上反打方向等一连贯的动作，虽没有漂移但也给人同样刺激的感觉，而且这一切还是比较安全的。

　　斯柯达晶锐1.4手自一体晶享版优缺点：

　　★优点：底盘结实、悬挂有韧性，低速转向精准，操控灵活。

　　☆缺点：1.4升发动机高速动力不足，6素变速箱难以发挥全部动力。

　　这一刻我对文章开头的那句话有了更为深刻的了解，操控性是由底盘、悬挂、制动和转向等多方面因素所决定的，斯柯达借助大众集团在小车级别上积攒的丰富经验，赋予了晶锐灵活、可靠并富有乐趣的操控能力。此外，除了动力性能表现的较弱之外，1.4升发动机和6速Tip-Tronic手自一体变速箱在日常驾驶中配合默契，拥有较好的燃油经济性。日常使用中晶锐还有更多值得关注的地方，我们将在下一篇中为您细细道来。