操控灵活/动力较弱 评测晶锐1.4测试篇

   1.4升发动机技术成熟，动静不小只是个例

　　这是一台晶锐1.4顶配车型，除了动力单元的不同之外，它与1.6顶配车型基本没有差别。这台1.4升直列四缸16气门发动机与波罗上使用的完全相同，相比波罗刚推出的1.4升发动机有所改进，在动力上提升了不少。最大功率增加了10马力，在5000rpm时输出63千瓦(86马力)，峰值扭矩在3750rpm时能爆发出130牛·米。

　　比较动力数据不难发现，这台1.4升发动机除最大扭矩领先同级别对手之外，功率上并不占优势，然而实际驾驶中给人的感觉并不如此。静止或怠速时，车内的噪声级别属于较好的水平，一旦开动起来就好像变身为运动型车，给油就会发出“激动人心”的声浪，而实际车速并不是很快、加速也不够迅猛。

　　这主要是发动机的声响给人的错觉，熟悉波罗1.4的朋友会对此不以为然，因为相同的情况在波罗身上也有发生。这难道是大众刻意调校的结果么？也可能是因为这辆试驾车属于第一批试装车，发动机和排气系统尚没有调校到位，只是个例而已，在市售的量产车上应该得以解决。

　　6速手自一体变速箱领先同级，调校偏重经济性

　　与发动机匹配的6速Tip-Tronic手自一体变速箱是晶锐配置的又一大亮点，设定有D档、S档和手动模式，在同级别车型中也仅有它和波罗有6速的待遇，相比其他车型的4速或5速自动变速箱具有明显的技术优势。其实在一定程度上说，1.4升发动机配6速变速箱有些技术过盛而显得浪费，这在后面的加速测试中还会专门介绍。

　　变速箱的调校偏重燃油经济性，6个前进挡之间的齿比比较密集，换档平顺性自然不用怀疑，而且能够最大程度的降低发动机转速，这保证了理想的油耗。发动机和变速箱的配合在大众老到的调校下非常默契，但油门的反应稍显迟疑，再加上高速时动力储备不足，在并线超车时需要提前做好准备。

　　日常行驶中，S档和D档的区别并不明显，S档只是提高了换档时的转速而已，而此时发动机输出的扭矩早已经从峰值开始下降，因此对车辆的加速性并没有什么额外的帮助。手动模式也不够实用，手动换档的反应速度不够快，相比下D档和S档的换档反应还要更迅速一些。

　　晶锐的底盘调校比较硬朗，车身的整体感很强，这是大众小型车一贯的风格。在高速行驶中对舒适性影响最大的琐碎震动能够被扁平比60%轮胎、悬挂和底盘所吸收。与此同时，在起伏明显的长波路面，车身的上下忽悠也被很好的过滤掉，驾驶感觉很扎实。

　　这种车身一体性很强的感受在高速通过弯路时感觉更明显，在把稳方向盘的同时，只需要注意控制速度不至于转向不足，车身些许侧倾之后，小巧的晶锐同样可以按照良好的路线过弯，车身姿态保持的非常稳定。