原汁原味的感觉 海外试驾斯柯达晶锐

可以四六分折的后排座椅再加上非常平整的行李箱，法比亚的实用性值得一提

虽然它的造型和内饰设计与Roomster相差不大，但后排显然就没有它宽大了，这主要是由于它的轴距要短了150毫米，与老款法比亚相同，为2462毫米。虽然从数据上来看，我们会得出小型车就是小型车的结论，但实际坐进去，对我这样1.8米身高的乘客来说，我的膝部和前排椅背之间还有不少距离，而且它的车顶非常平直，再加上车高比上一代增加了47毫米，因此头部空间也毫无问题。在行李箱容积上，新增加了40升的容积，使它达到了300升的水平，虽然底盘与老款差异不大，但在空间的使用上，表现却更加出众了。

劲量小子

这款新车配备有多款引擎，包括了从1.2到1.6的四款汽油发动机和三款从1.4到1.9升的柴油发动机，而这次抢先试驾的是它1.2升的三缸发动机，12气门，69马力。这款小机器的静音性很好，起步的时候声音很轻，变速箱的行程较短，挂上去很有韧性。到75公里/小时，从二档挂上三档，然后115公里/小时再入四档。不过这之后，发动机的声音就显得很暴躁了，有点像火箭助推器。

法比亚的变速箱手感很好，换挡行程也很短，开起来有一定驾驶乐趣

而1.4升的汽油机在动力上多出了11马力，虽然数值更大，但并没有感到力量更强，只是速度更快而已。105马力1.6的发动机是与大众的高尔夫共用的，从1500-6000转的加速过程中，都能听到恼人的吱吱声，不过百公里加速能够接近10秒，这个表现着实是不错的，但油耗也上来了，百公里11个油，对这样的小车来说，显然并不经济。

柴油版的法比亚表现要好于汽油版的。1.9升TDI发动机工作起来相当出色，因此当我面对这款1.4升80马力TDI的时候，自然也很兴奋了。从1200转开始，它的那股子劲头就来了，很有乐趣的加速感觉，不过驾驶柴油车最恼人的地方就在于它的震动和噪声，听起来就像是在开拖拉机。顺便要说的是，虽然它的ABS介入比较早，但刹车踏板的回馈以及效果都没有什么值得指摘的地方，在各种情况下都能够给你很强的信心。

用一辆日系小车的钱买到一辆正统德系的法比亚可算是一比很划算的买卖了

毕竟它依托的是大众的衣钵，对大众的信心自然也会移到这款法比亚上，路感清晰，转向准确是大众车一贯的品质，在弯道中你也不需要为它高高的车顶而担心，精准的转向和充分的路感反馈让你对它很有信心，即便是弯道的速度快了些，它的ESP也会及时介入，挽救你于危难之间。

除了出色的动力性以外，它的悬挂算得上硬朗而有韧性那种，对震动的过滤比较彻底，不会因为硬朗的悬挂让车内的乘客来为舒适性买单，它全面的性能保证了120万的销售量。

总结：

德国人严谨的设计和做工保证了法比亚的品质，而基于波罗底盘的设计又保证了它扎实稳健的动态表现，虽然换上了斯柯达的车标，但它从骨子里就是一辆波罗，只是价格更便宜了而已，通过这次在海外的试驾，更加印证了我们对这款小车的判断。