车队节能赛车制造进度：车架完成解析！

  另外，在两端已密闭的管材上焊接时，为了防止高温造成管材内空气受热膨胀造成变形，需要在焊接位置用电钻打一个小孔，是空气流通，防止管材膨胀变形。

焊接面上的小孔

车架已具备了基本雏形

这根横梁比实际需要的长度长了一些，又返工切割了一遍

正好达到设计要求

接下来就是后轮的支架部分

端面采用3角型设计，提高车架结构强度

最后就是细小部件的焊接了，主销支架、转向支座、后轴支架等等

手指与高温电火花的距离只有那么一点点！

这就是转向机构的支架，我们设计的转向操纵机构与自己车把类似

后轴支座

车架大功告成！冷却中...

重量不超过10公斤的车架，我们的编辑仝斐轻松一手拎起

对比一下设计图，几乎一致，只是前面的两根辅助梁取消了，强度已够，为了偷轻！

到时候车手需要坐在这里，网友刘向（车架设计师）坐进去示范了一把，
这入座难度一点都不必F1的难度低！

    车架的运输是个棘手的问题，不过对于车168来说，没有问题，我们有哈弗！体现SUV功能的时候来了。

长度超过两米的车架运输确实是个问题

全部装进车厢里，车架都已经超出前排座椅靠背了

    接下来，我们将会进入发动机的调校和装车阶段，在八月中旬，发动机的电路、传动系统以及车轮和转向系统都将安装到位。八月下旬我们就会开始试跑，我们将会及时向车友展示我们造车的进度，请各位车友继续关注并支持我们！