全轮驱动+差异化悬挂 解析君威GS技术

马步稳健 实力下盘--底盘悬挂大换血之后悬挂

“复制”可能性：0.2%

    如果说之前国内媒体关注到HiperStrut前悬的已经是极少数的话，关注君威GS与国产君威后悬挂差别的人就更少了。在这里我们要向大家说明，因为加入四驱系统的关系，君威GS的后悬挂结构也同样有别于国产版本的车型！ 

国内君威的后悬结构--多连杆悬挂，下摆臂铝合金材质

    君威GS的后悬结构采用了H-arm的下托臂结构取代原本的下拉臂，并且取消了后悬架原本的纵臂结构，与Opel Insignia的四驱版本（包括OPC）保持一致。这种H-arm实质上是一个变形的A字臂，独特的截面造型能够有效地分解横向及纵向的载荷，兼具了纵臂的导向及纵向应力分解作用。同时，其整个后副车架的形状也有相应的改变。

    整个后悬架的变化和升级一方面是为了在悬挂结构上不与四驱系统冲突，另一方面则是为了提升承载能力，以应对加入四驱系统后，后轴轴荷的提升。而且，这种结构不仅具有更好的横向和纵向刚性表现，由于取消了纵臂（连接点在车身上），后悬架对于震动的隔离也更加出色（对于性能车而言，这个可能完全不重要了...）。

君威GS后悬挂

相比国产的君威，君威GS的后悬换上了H-arm下托臂，
同时纵臂被取消，副车架形状也做了相应改变

    当然，其实这套后悬结构对于国内消费者也并不陌生，在国内的君越3.0L旗舰版车型上，就使用了这种结构的后悬。

    小评：虽然君威GS的后悬挂与国内的君威的差异更大（副车架都不同），但是相对而言更换反而更加便利----直接换上副车架总成就好...而且毕竟在国内还能够找到相同悬挂结构的新君越3.0，所以真的要“复制”的话，后悬挂要比遥不可及的前悬挂要现实的多。