放弃一般低增压涡轮 解读新一代骐达1.6T

　　MR16DDT引擎最大的的亮点在于全铝合金结构，这当然是因为来自MR18机体的缘故。这一点比很多采用铸铁缸体的涡轮增压发动机更优胜。此外，MR16DDT还应用了直喷和双可变正时气门技术，绝对的“主流配置”。

全铝缸体

　　MR16DDT的缸径和行程分别为79.7 mm ，81.1 mm。相对VQ35的95.5x81.4（mm）和VQ25的85x73.3（mm），特点完全不一样。后者是典型追求高速和平顺的设计，缸径远大于行程。前者则是目前小排量涡轮增压发动机广泛采用的行程大于缸径的设计，追求扭力。

　　MR16DDT能够自动选择分层燃烧和均质燃烧。工作原理是在一次循环中分两次喷射燃油，其中第一次在吸气行程中完成，第二次在压缩行程后半程进行。正常行车中以第一次为主（也就是均质燃烧），以便在气缸内形成良好的混合气。当发动机在预热工况中，则不进行第一次喷射，直接进行第二次喷射，目的是通过合理提升尾气温度，从而快速加热催化剂，减少尾气中的有害成分。

　　在冷却系统上，MR16DDT采用分层冷却系统，汽缸盖和缸体分别冷却，节温器也有两个，分别独立控制。汽缸盖由于涡轮增压的缘故，排气温度相当高，需要更大的冷却强度。而气缸体由于需要保持一定的工作温度，反而不需要这么大的冷却强度。此外，MR16DDT也采用了日产一直引以为豪的低摩擦设计。类似于VQ35，采用强度极高的气缸顶铜，曲轴采用高硬度的镜面加工等技术。

　　 疑问 为什么不造1.4T？

　　我们都会有所疑惑，为什么是1.6T，而不是仿效大众的1.4T?毕竟1.6T对于骐达这款车型来说，动力有点过剩了。对于这个问题，笔者和不少业内人士沟通过，其中包括日产内部的技术人员，但并没有明确的答案。我们只能根据现有的情况去分析这个问题。

　　首先，大众系的涡轮发动机也是缺了一黄金排量：1.6T。因为1.4T发动机向上适应的能力特别强，能代替2.0自然吸气的使用，而大众还具备1.8T，因此再开发一款1.6T似乎有点多此一举。

大众的1.4T的应用范围相当广

　　对于日产来说，为了快速地研发出一款适合普通家用车使用的涡轮增压发动机。采用HR18缩缸径的做法是安全而且快捷的方式。未来会不会在造1.4T？短期内可能性不大。原因大致有两点：

　　一、MR16DDT引擎并不是“一个人在战斗”，日产还研发了两款1.2升排量的发动机，代号为HR12DE和HR12DDR，装备在日本本土和泰国等国家的玛驰上。两者都是从HR16减掉一个气缸而来（即3缸），后者还带了一个机械增压增压装置，成为了进军一般家用涡轮机的又一利器。因为有了1.2升机械增压机械，已经可以满足所有低端车型的需要。在1.6和1.2两台涡轮增压发动机的驱动下，中低级的车型已经可以完全覆盖。

在国外的玛驰配有2款1.2L发动机

HR12DE采用自然吸气

HR12DDR带机械增压

　　二、新一代骐达并不是全系使用1.6T，主力发动机还是自然吸气，不然价格会高的离谱。MR16DDT的出现和定位有点类似于科鲁兹的1.6T，提供纯粹的驾驶乐趣。

　　总结：但由于整机从日本进口，价格必定要比同排量的自然吸气发动机贵上不少，因此注定了这台涡轮机器仅仅是用来“试水”而已。不过这款1.6T涡轮发动机在各种细节上都经得起推敲，技术规格也是当前中小排量中最高的，具备多项先进技术，值得消费者期待。