从新车底盘 去探析他们更加真实的内在
瑞麒Z5
底盘特点：双叉臂前悬+多连杆后悬
底盘表现期待指数：★★★☆
瑞麒Z5与瑞麒G6一样，属于千呼万唤始出来的车型，这款与瑞麒G5同平台的轿跑车从最初亮相到现在也走过了近4个年头，如今终于修成正果，以量产车的身份亮相车展，那一身coupe轿车的流畅造型和四只225/45R18的大脚很是惹眼，而更让我们感兴趣的，则是这么一款双门轿跑的底盘功夫究竟如何？
四只225/45 R18的大脚很是惹眼
Z5的底盘结构与瑞麒G5基本一致，双叉臂前悬同样使用了锻铝的上控制臂。双叉臂结构对前轮运动轨迹的精度控制要比传统麦弗逊结构更有优势，也与其轿跑的身份相称。
Z5的后悬架同样与G5一致，采用了较为常见的多连杆结构，上拉臂+下拉臂+横拉杆+纵臂再加上后悬的管状钢制副车架构成了Z5的后悬架，可以看到Z5的后悬弹簧节距很小，这意味着它的压缩行程很短，所以，不难预见Z5采用的是硬度较高的螺旋弹簧，也就是说这部轿跑将为我们呈上一副硬朗的后悬架。它的管状副车架并不是立体的结构，单独看更像是一个垂直于车身的片状结构，显得很单薄，不过管状结构的强度不需担心。此外，Z5的后悬还有一个小细节，就是它采用了可调后轮前束的横拉杆，能够调节后轮的静态前束值。
如果单看管装副车架，会觉得有些单薄，但是管状结构的强度是没有问题的
采用了可调后轮前束的横拉杆（图中黄色拉杆）
底盘同样做了防护涂层处理
之前对瑞麒G5的试驾让我们对它的底盘留下了不错的印象，虽然在底盘调校上还少了一点整体感，但是其悬架较高的极限以及不错的韧性得到了我们的肯定。如果这台Z5能够对前后轴荷重比做进一步的优化，并且在调校上再下一番功夫的话，拿出一副质感与“轿跑”这个名字相符的底盘应该不是难事。
