都有何过人之处？ 解析广汽传祺之底盘

带垂向控制臂的多连杆后悬提供更出色的后轮循迹性

    后悬的结构则是比较传统的多连杆式，但是其下摆臂搭配一根垂向控制臂结构却是个非常有特点的设计。后悬下摆臂的结构和前悬类似，一根摆臂为纵向设计，负责承受车轮的纵向应力，另一根则是横向设计，负责抵消车轮的横向力。不过由于叉臂的两个连接点轴承方向之间存在一个夹角，且叉臂中心平面和车轮并不平行，因此要保证车轮能够正常的上下跳动，在叉臂所在的平面内叉臂和车轮只能够存在一个连接点。

很明显的，叉臂和副车架连接点的轴承方向并不在一条直线上

    如果叉臂和轮毂轴承座只有一个连接点，这样的结构显然无法获得足够的稳定性。叉臂的另一个连接点则由垂向控制臂与减震器轴承座相连。这个结构就相当于，垂向控制臂，叉臂和轮毂轴承座形成了一个稳固的三角形结构，而连接点之间的橡胶衬套都允许一定程度的位移，垂向控制臂既增加了整体的结构强度，而且也不会使叉臂和车轮的运动造成干涉。此外，垂向控制臂对于车轮的前束和外倾角也有一定的约束作用。

 
所有的连接点都清一色的使用了橡胶衬套

后悬的防倾杆直径比前悬的略小，不过也达到了21mm

    叉臂上方的两根上摆臂和主流合资中级车采用相似的结构，分别控制车轮的前束角和外倾角，尽可能控制后轮的外倾角和前束角的变化，值得一提的是，传祺后悬的用料非常厚道，除了一根垂向控制臂和上控制臂使用的铸铁材料之外，像副车架，下摆臂，防倾杆等都使用了轻量化的铝合金材质，轻量化的摆臂和连杆提供了更敏捷的底盘响应和更好的循迹表现。此外在每个连杆，轴承座和副车架的连接点上，我们都没有见到硬连接的情况，每个连接点都使用了橡胶衬垫的设计。可以说传祺在保留了欧系车一贯出色的操控性的同时，在行驶舒适性上并没有丝毫的妥协。

后悬的下摆臂和副车架都是铝合金的材质，在同价位车型里可以说非常厚道

    对于前置前驱车来说，由于发动机和变速箱等较重的部件都集中的车头，因此前后配重比很难达到理想的比例。如果想要改善这个情况，设计师一般会强化前悬的轻量化设计（例如迈腾)，或将蓄电池设计在后备箱内以平衡配重(例如翼神）。不过在传祺的底盘，思路却有点相反，前悬在使用了结构较复杂的双叉臂悬挂之后，也没有做更多的轻量化处理，反而却再后悬和副车架使用铝合金材质，这个设计思路显然有些让人难以理解。